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進入勇鷹高級教練機今年生產17架 AT-3教練機2025年逐步汰除
AT-3教練機（下）自1984年服役至今已38年，將由勇鷹高教機（上）接替訓練任務。（資料照，本報合成）
〔記者吳哲宇／台北報導〕國造勇鷹高級教練機現正量產中，根據國防部本週向立法院提出的業務報告提到我國機國造最新進度，111年累計交機10架勇鷹高級教練機，今年則預計生產17架。
檔案局曾在臉書專頁上公佈AT-3識別塗裝的設計圖，考慮機體後方輪廓會使國徽變形，因此建議將機身兩側的國徽繪製位置挪移到機身中間。（圖：取自檔案局臉書專頁）
而服役至今已有38年的空軍AT-3高級教練機，規劃於2025年第二季起逐步汰除，當年研製AT-3高級教練機的各項祕辛一一解密，根據國發會檔案管局公佈的最新檔案更透露，AT-3的開發歷程遭逢許多困境，在研發人員的努力下一一克服。
AT-3原型機（XAT-3）的試飛計畫，選擇於台灣西海岸A-1、W-6、W-4三條航線所圍出的三角地帶空域進行試飛。（圖：取自檔案局臉書專頁）
檔案局曾在臉書專頁表示，AT-3高級教練機直到試飛前半年，航發中心（漢翔公司的前身）都還沒有專屬的大型電腦，只能向空軍借用計算能力不足的電腦協助；此外當時若按例將國徽塗裝在機身後段，圖案會因為機身結構而變形，只好挪移到機身中間繪製。
曾任漢翔特助和發言人的李適彰先生，當年也是開發AT-3高級教練機的其中一員，其研發生產過程歷經退出聯合國、中美斷交等重大事件，國家在艱困的國際環境中還能自研自製飛機，是我國航空工業發展的里程碑。
李適彰說，原本AT-3高級教練機是計畫與美國諾斯洛普（Northrop）公司共同研製，因為當時諾斯洛普也正在爭取美國的高級教練機計畫，加上先前F-5E的合作計畫非常順利，諾斯洛普認為已經報備國務院，應該不會有阻礙，便立即進行先期計畫。沒想到在初步設計將近完成時，美國由卡特當選總統，命令國務院停止諾斯洛普與我國的合作計畫，航發中心員工被迫回台，只得留下一名員工熬夜加班等待電腦跑出初步設計的最後數據並將其帶回。
回到台灣後，由於與諾斯洛普合作生產的F-5E計畫仍在持續，我方便利用職務之便，聘請諾斯洛普人員進行短期指導。由於當時國際環境艱困，國家經濟狀況拮据，全案只有3億8千多萬台幣，僅為諾斯洛普公司估算的八分之一，因此自在設計過程被迫省略部分步驟，全體員工也日夜無薪加班，才造出原型機。
他回憶說，因為AT-3為我國首次自研飛機，很多過程都是邊學邊做，例如XA-3的AT-3雷鳴攻擊機版，其雷鳴計畫不僅有機體改造計畫，還包括一座高速風洞場、一座航空電子廠、一座飛機高速輪胎廠。可以說，AT-3和雷鳴計畫，就是我國航空工業的發展計畫。
空軍AT-3高級教練機自1984年3月服役至今已有38年，現役46架AT-3規劃於2025年第二季起逐步汰除，由「勇鷹」高級教練機接替任務。
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