緊急起飛後偵巡航線示意圖。（圖：取自吳慶璋臉書）

〔記者羅添斌／台北報導〕共機持續侵擾我國空域，不時越過中線測試我空防作為，但過去在我國空軍保有優勢戰力期間，不僅我國飛行員經常駕機貼在中國大陸沿海上空飛行，如入無人之境，即便在中國「紅目標」侵擾台海中線時，戰管聯隊主管更要求防空飛彈部隊高掛飛彈，保持在5分鐘、30分鐘、一小時待命狀態，為此還被形容為「好戰份子」。

空軍戰管聯隊前參謀長李明秋退伍多年後，近日接受採訪，講述他過去十年在戰管聯隊各單位任職的親身感受，訪談內容由蔣彤雲整理記錄，並發表在吳慶璋臉書上，引起許多航空迷的討論。

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本報以重點摘錄方式，將空軍戰管人員長期面對共機侵擾丶戰管官兵在高山陣地的生活狀況予以寫實記錄。

以下為李明秋以第一人稱講述戰管人員任務內容：

在管制官任內時有美軍駐防CCK，當時空軍F-5前往南越支援越戰，我曾經引導我國飛行員駕駛T-38擔任目標機，和美軍駕駛的F-4實施攔截訓練，為避免對岸偵蒐到，訓練空域在花蓮和與那國島間的空域，美軍駕駛F-4從CCK起飛抵達空域，過程中美軍僅採用180度對頭低攔高，他們的管制官和助管士以電腦計算，輔助塑膠板提供的參數做拉升點參考，每次是以5000呎從低向上拉升，鑽升攔截，追瞄，脫離。

這讓我想起我空軍飛行員實施攔截訓練，分別採取90度、135度、對頭攔截，美軍僅180度攔截，兩相比較，我國空軍訓練更顯多樣化。

北部戰管中心當時有個Tiger team，一天，新竹基地4架F-104單座機緊急起飛升空攔截，未料Tiger team遲到，但是4架F-104已經起飛，原來是中共米格機在四礵附近有出海企圖，新竹基地孫武泰中校率另3架飛機scramble直奔四礵，阻止米格出海，米格不敢輕舉妄動，回頭。

米格撤離，長機孫武泰隨即率另三架飛機由北向南偵巡，那個年代我們完全掌握空域優勢，絕不允許中共飛機出海。

緊急起飛當下，我值早班，受令引導4架F-104攔截後轉偵巡任務，印象中飛越金門，原本前往東山島，惟因油量已低，申請停止偵巡，回航。

飛機回頭過馬公時做了fuel check，長機孫武泰向戰管申請長五邊直接進場，並指示僚機以追蹤隊形長五邊落地，我引導他們至長五邊六浬處，交予塔台管制，四架飛機安全落地。

那回Tiger team因為遲到，幾個人後來罰站在大太陽底下，被罰理由是主任都已經到了，現場竟然沒有一位資深管制官，僅只我一個少尉，當時是人工管制尚無自動化，作戰司令部下令新竹scramble，由雷達站全程管制，這是我第一次帶偵巡，通常緊急起飛都由主任親自坐鎮，我還只是小少尉就帶這麼重大任務，後來我當主任時，無論有無scramble，7點不到就進中心坐鎮，戰戰兢兢，如臨深淵如履薄冰，不敢稍有懈怠。

83年2月9日總司令唐飛上將於春節期間至戰管部隊慰勞官兵辛勞。（圖：取自吳慶璋臉書）

兩岸對峙時期，我方只要執行偵巡任務，中共反應都很強烈，我們的飛機一起飛，對岸的米格緊接著便升空，不是一個光點是一群光點，當時我空軍挾優勢，並未按規定避開12浬不侵入對方領空的規定，從平潭直接穿過去，兩批光點保持20浬間隔，僅在中共佈有地對空飛彈地方迴避至20浬處，之後又飛回去，當時看到我們的飛行員幾乎貼在大陸沿海上空飛行，如入無人之境，覺得很驕傲。

之後接受教官訓練，結訓後自願去大崗山當教官，前後教了三個期別的學生，又兩年，調回原單位任管制長，大崗山隊長徐廼康問為什麼要請調回去，我說那裏是中心，有飛彈的接彈權和飛機緊急起飛權力，能學到更多，也可以做很多事，甫調回不久，66年7月7日， 范園焱駕機投誠，為避開中共雷達，他以低空飛行，我是管制長，完全掌握其行蹤，爬高時，我方戰鬥機已起飛攔截，後引導他安全落台南基地。

范園焱是解放軍空軍第2偵察機中隊長，偵察機中隊長駕機投誠，這讓中共很不光彩，那一陣子，「紅目標」經常出現在北部中線附近空域，一天，兩批「紅目標」同時進入中線附近，因為距離近，北部飛彈連應保持在5分鐘、30分鐘、一小時待命，威脅緊迫，我先後兩次在5分鐘保持待命狀態，飛彈少將指揮官對此有些微詞，說飛彈高掛有危險，我堅持保持緊急待命狀態，第一擊是否擊發那是上級決定，但是應有的動作和程序必須落實，「紅目標」未消失，就不能解除戰備，必須保持接戰待命，後來還因此被形容是好戰分子。

一個月後，8月10日結婚，六天後接獲調東引命令，還來不及休婚假就搭船去了東引，外島8個管制長是輪調，突調東引只有認命，否則一去就是一年，誰願意去，去了才知道不只我如此，有人結婚不到兩個星期就調外島，後來因為成立自動化系統，不滿一年調回台北受訓，結訓後成了自動化系統第一批教官。

以前CRC主任是山大王，可以主掌標示板，執行台金任務時，需在標示板上標出我方戰機任務動態，由於美國人也在看，於是主任只標示美國人想看的那一面，他們想看哪裡就標哪裡，事實上我們都貼在大陸沿海執行偵巡，68年與美斷交，協防結束美軍全面退出，自動化系統成立後所有飛行均由ACC監管。

自動化系統是我國防空上跨出的一大步也是最大的成就，透過自動攔截管制，指揮官可即時control所有空域的在空機，直接監看並掌握空中動態，不再透過語音報圖看標示板指揮作戰了。

民國81年4月大漢林道發生一起交通車摔到山谷的不幸事件，多位弟兄因此殉職，部隊後來在路邊建置一座紀念碑，供人慿弔。（圖：取自吳慶璋臉書）

79年，受令接大漢山雷達站隊長，部隊在2000M的山頭上，位處偏遠，我們每天守著那兩顆球，球能抗拒130哩的風速，一回強颱侵襲造成嚴重災損，把大漢山雷達站木製發報台塔吹垮了一個，油機房6公分厚度的不鏽鋼大鐵門竟被吹跑了，這讓我想起66年7月31日維拉強颱侵襲，在陽明山上任管制長時，山上兩顆球的整個罩子受強颱侵襲吹掉了，雷達天線也斷了，當時山上美軍還在，颱風把美軍無線電大電桿連根拔起，打在測高雷達的皮球罩，皮球罩碎裂四處飛散，又打到搜索雷達罩，那回強颱造成陽明山雷達站不少災損。

在大漢山上，官兵上下山搭的是軍大卡，從山下潮州招待所到大漢山上，所經之處均為彎曲的戰備道路，我當隊長時，香腸族盛行，為掌握軍卡往來上下山安全，我運用3台大型PRC77，俗稱大香腸，置於山上發報台和潮州招待所，並分別在山上發報台、潮州招待所屋頂上、和軍卡車底的橫槓上各掛了一隻天線，利用這三個點通訊，山路途中有電線竿編號，我要求軍卡車經過每一根電桿都要回報，充分掌握軍卡動態，了解官兵行車安全。

不過當時的通訊設備不如現在，PRC77並非無遠弗屆，當時香腸族常用小香腸當中繼，甚至和官兵說話，這都在我的掌握中，香腸族也曾經幫了戰管部隊不少忙，有幾次大漢山上與潮州招待所聯絡不上，或車行途中遇到死角，還是香腸族熱心幫忙連絡傳達訊息，其實香腸族幫了我們不少忙。

全程28公里的大漢林道一邊是山壁一邊是懸崖，車子稍有打滑便易連人帶車滾落山崖，大漢林道曾經發生一起交通車摔到山谷的不幸事件，多位弟兄因此殉職，部隊後來在路邊興建一座簡易紀念碑，供人慿弔。

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