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進入國防秘辛》駕U-2執行中國偵察任務 蔡盛雄帶「神祕裝備」保命
我國飛行員駕駛U-2偵察機執行任務時，美籍教官指示可帶鉛筆放在駕駛艙，參考鉛筆是否傾斜來修正並保持飛機的平衡。圖為中國去年圍台軍演時，駐韓美軍U-2偵察機曾飛往台灣海峽。（路透資料照）
〔記者羅添斌／台北報導〕我國飛行員駕駛美軍提供的U-2高空偵察機，執行對中國偵照任務，既要完成重要據點的偵照，還要躲避可能的飛彈攻擊，任務過程極其危險，前空軍第35獨立中隊「黑貓中隊」隊員蔡盛雄教官回憶說，飛行偵照任務是走在生死邊緣，特別的是，為了保持飛行安全，U-2飛行員還會帶一項「神祕裝備」放在駕駛艙，隨時都要注意這個裝備的動態。
蔡盛雄當年曾駕駛U-2偵察機，執行代號為「C124C」的高空偵察任務，飛抵中國山東半島榮城，沿魯、蘇兩省沿海至上海返回。（資料照，偵照航跡圖由吳慶璋教官繪製）
蔡盛雄曾接受訪談，由蔣彤雲整理記錄並發表在空軍月刊雜誌及退役飛官臉書專頁上，本報以重點摘錄方式，將這段驚險過程予以寫實記錄。
黑貓計畫解密後，國外專業朋友特別找出這張蔡盛雄在1974年4月11日出任務當天拍回來的照片，複製一份給他，上有上海虹橋機場、上海火車站、人民廣場、蘇州河、外灘、浦東、黃浦江等座標。（蔡盛雄教官提供）
以下為蔡盛雄教官以第一人稱，講述駕駛U-2偵察機到中國上空執行高空偵察任務的驚險過程。
1974年黑貓中隊結束前，我國最後6位飛行員與美國U-2飛行員、技術代表合影。（蔡盛雄教官提供）
正式成為黑貓中隊一員後，曾經先後2次受令起飛，2次都是往南飛向越南，但是事後美方均改成訓練，所以這兩次出任務都不算。
1974年4月8日，隊長王濤指示我熟飛，之前的經驗知道即將出任務，通常出任務前3天會先熟飛，所有任務命令均來自美方，且僅美台雙方極少數人知道，不過有專人會向高層面報這一次任務的內容。
4月9日進行任務提示，提示包括天氣預報、行進路線、偵照目標、偵照項目...，很冗長，美方強調航線避開了中共地對空飛彈佈署陣地，在此之前，聽說每一趟任務前的任務提示時，美國絕口不提中共飛彈部署情形，他們明白告訴我國U-2飛行員，中共地對空飛彈射程在航程之外，由於事先無法掌握中共飛彈部署情形，致中隊裡多位學長先後駕機執行高空偵照任務時，被中共地對空飛彈奇襲，例如沈宗李教官曾在青島附近遭遇米格21鑽升奇襲，王濤教官在浙江外海小島遭受3枚地對空飛彈攻擊，邱松洲教官同樣在此也曾遭受地對空飛彈的攻擊。
除了任務提示，出任務之前必須要寫信，我寫給我的母親，交代一些事情。
規定任務前一天不得外宿，必須住在基地裡，4月10日，美軍專屬的BAR間有個晚會，我應邀前往，一名醫官隨時跟在我身邊，我走到哪裡醫官就跟到哪裡，如影隨形，監視我跟誰交談，說了甚麼話。
在我的眼裡，死並不可怕，但是等死最可怕，明天出任務，今天開始等待，我必須擔負明天這趟任務的成與敗，身心壓力大，我深知任務中沿途會有來自中共的威脅，也知飛機爬到7萬呎高空時極易熄火，任務從起飛到回來沒有任何人可以提供支援，明知道明天的任務是走在生死邊緣，但是基於對國家、對空軍不變的忠誠，我義無反顧，這趟任務我必須去，能否安全返航，我把決定權交給全能的天父，這一晚，輾轉難眠。
4月11日預計上午9點起飛，5點半起床準備，簡單漱洗吃過豐盛的早餐，走進作戰室任務提示，任務提示中知道這趟任務編號「C124C」，將飛抵山東半島榮城，沿魯、蘇兩省沿海至上海返回，執行高空偵照任務。
任務提示後開始著裝，穿壓力衣、戴頭盔並不輕鬆，頭盔壓在頭上，一個小時還能忍受，兩個小時就像有根釘子釘在哪裡。U-2飛行員穿的衣服完全比照太空人的規格，非常細微的角度都要丈量，我們每趟出任務來回10幾個小時，長時間飛行，衣服如果不適合是很不舒服的，所以U-2飛行員穿的衣服是針對每一位隊員量身打造，據我所知，每件飛行衣至少2萬4千元美金起跳。
接著吸純氧，過程一個半小時，起飛前必須吸純氧，因為飛行員在超過5萬呎以上的高空，關節會產生氮氣，氮氣如不排掉，會產生像洗潔精一樣的泡沫，泡沫多了，關節會痛，這就像中醫說的血氣不通，這時人容易昏迷，吸足氧氣，能助排掉氮氣。
上午9點整，坐進編號053號U-2駕駛艙，在桃園基地23跑道頭待命準備起飛，黑貓中隊是美台最高機密，起飛前，跑道保持全面淨空，只有U-2享有優先起降權，我在起飛前後都不能跟塔台有任何聯繫，地面彼此溝通全部透過手勢，起飛後只能在即將從台灣東部空域轉向大陸前，透過無線電與地面管制室簡短說暗語，在地面時已與地面管制室說明上去之後用暗語傳達訊息，當我說：XXX，表示可以順利飛往任務地點進行偵照，如果說：XX，表示有狀況要返航。
9點5分，我駕駛這架U-2在23跑道由北向南起飛，起飛後向東，將飛機拉高至5萬呎，繼續朝琉球方向，我簡短說了句：XXX。交代完畢便不再發話，保持緘默，繼續爬升至7萬呎並左轉朝山東半島目標區飛去。
注意駕駛座前鉛筆是否傾斜 修正保持飛機平衡
U-2的翅膀很長，翅膀內裝滿燃油，若兩片翅膀的燃油供油不均，極易造成機身偏斜，高空中，偵照同時我得努力讓翅膀保持平衡供油，翅膀平衡了機身才會平衡，為了保持平衡，我在駕駛座前方放了一枝鉛筆，參考鉛筆是否傾斜來修正並保持飛機的平衡，另外，U-2的速度若過慢會失速，超速會解體，飛機能容忍的失速和超速間的差距只有15浬，所以飛行過程中，必須全神貫注保持飛機平衡，速度不能過快也不能過慢，U-2飛機很難駕馭，要穩穩的駕馭她就得要非常謹慎操作她。
高空中，除了單調的引擎聲、和氧氣護罩裡自己的呼吸聲，再也沒有其他聲音了，平飛之後，望向窗外藍天，萬里無雲，感覺跟天父很接近，彷彿隨時可以觸摸天父，我朝著魯、蘇兩省沿海方向飛行，這趟任務範圍極廣，涵蓋山東最東邊的榮城到上海，為避免行蹤曝光，飛行途中，我始終保持無線電靜默，不發一語，U-2雖有預警系統但是沒有武器，坐在駕駛艙裡要眼觀四面耳聽八方，隨時注意下面是否有米格機鑽升攻擊，除了米格機，還要隨時注意是否有來自地對空飛彈的奇襲，一旦遇有中共飛機或是飛彈，唯一活命的方法就是設法逃回來。
我的任務是執行高空偵照，7萬呎高空溫度是零下60至70度，相機在這樣急凍溫度下是無法運作的，所以在偵照前，我得提前40分鐘開機，先將固定在機腹下方的相機加溫，相機鏡頭大小是910mm，有很高的解析度，能45度角傾斜照相，偵照機使用的底片像一個連續的盤帶，有兩個底片卷，一個裡面有底片，一個是空的，透過機械轉動，快門不停的閃動，能將任務航路左右兩側各100英哩範圍內地面景象全部入鏡，U-2攜帶的底片非常長，能連拍9個小時不間斷，因此，每一次任務拍攝的底片寬9英吋，長8千呎，換算是2.5公里，據說美方將拍回來的底片洗成相片，攤開來像萬里長城這麼長，美方要求很高，相片中的主體與任務提示中的偵照點，距離相差不得超過3公里，所以每一趟任務都必須很精確的從目標區上空通過，並且精準的執行偵照。
抵達目標區山東榮城，左轉，南下，沿途以H相機斜式進行空照，航路自山東半島往南到上海沿海一帶，途中，經過童年時曾經生活的上海，用下視鏡清楚看到上海一側的嘉興，那是黃榮北學長出任務時被紅旗飛彈擊落的地點，心裡很難過，我無暇多想，專心飛行要緊。任務中航經上海，下午近2點鐘任務圓滿達成，於是向桃園基地返航，飛機從7萬呎高空到地面，過程前後40分鐘，小心謹慎的算好速度慢慢下降，因為無論超速或操縱錯誤，嚴重時翅膀會斷掉，飛機會解體。
下午2點45分降落桃園基地，落地前，美方人員早早便在跑道頭等候，飛機甫停妥，他們便登機將所有偵照底片與參數悉數取走，這趟任務從起飛到落地，飛行時間5小時又40分鐘，全程2千餘海浬。
自1962年1月中旬，陳懷駕駛U-2機首次深入大陸執行高空偵照起，每一趟任務，黑貓隊員是冒著九死一生的危險深入大陸偏遠地區，為美國人賣命，後來因中美雙方調整政策，1968年3月16日范鴻棣教官深入大陸執行高空偵照後，U-2偵察機自此便不再直接飛進大陸，改採大陸沿岸15海浬外飛行，並採取傾斜式照相執行偵照，在7萬呎高空看世界是個很奇妙的經驗，窗外萬里無雲，能看到很遠的地方，7萬呎高空，除了U-2沒有其他機種能在這樣的高度保持平飛，所以不可能有飛機跟我們平飛，每一趟任務都是獨自一個人，靜悄悄的起飛、靜悄悄的回來落地。
當年U-2所拍攝所有7萬呎高空的偵照底片，均被美國與我國列為極機密檔案，始終未曝光，美國於2005年解除極機密檔案，4年後的2009年我國解除極機密檔案，2018年7月至9月空軍於岡山航教館舉辦「黑貓中隊回顧」展，國外專業朋友特別找出解密後這張我在1974年4月11日出任務當天拍回來的照片，複製一份給我，乍見這張照片，心中百感交集，時間過得真快，當年出任務時我31歲，掐指算來已是46年前的往事，2019年7月中央研究院再解密，解密之前，46年來，最難熬的是孤獨和不能說，身為U-2飛行員，為了保守機密，不能跟任何人透露曾經出的任何任務，回家以後也不能跟妻子說、不能跟母親講，就連做夢都不能講夢話。
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