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進入國防秘辛》F-5改靶機有前例 軍事研究者揭「劍虎計畫」神秘面紗
F-5A戰機（照片為Iain Mackenzie 1988.04.19拍攝，王紹翔取得連繫後同意授權使用，並發表於王的FB粉專）
〔記者涂鉅旻／台北報導〕空軍現役F-5戰機預計於明年底以前退役，中科院院長張忠誠上周於立法院詢答時表示，確實有將F-5戰機改成靶機、無人機的想法。事實上，軍事研究者王紹翔爬梳F-5戰機服役歷程揭露，中科院早在1980年代，就曾以「劍虎計劃」為名，在美商Flight System Inc.協助下，改裝過4架除役「F-5A」戰機成為「QF-5A」遙控靶機。最終，4架靶機分別被「天劍一型」、「天弓一型」飛彈擊落各1架，可說是鞠躬盡瘁。
王紹翔對我國空軍研究甚深，為臉書粉絲頁「IDF經國號」粉絲專頁主編，曾出版「台灣軍機賞：護衛領空的戰機」一書，獲得廣大迴響與關注，他近期亦於個人臉書頁分享我國F-5戰機改裝成無人靶機的歷史，自由時報《軍武頻道》獲得王紹翔授權，全文刊載「劍虎計畫」的來龍去脈。
以下為王紹翔「曾經的超音速靶機 劍虎計劃完整版」全文：
中科院想對F-5動腦筋其實已不是新聞，早在1980年代因天弓、天劍兩型飛彈對超音速目標的測試需求，就曾以「劍虎計劃」為名在美商Flight System Inc.（又稱Tracor，後被BAE併入）協助下改裝過4架除役F-5A成為QF-5A遙控靶機。
由於當時這批F-5A來源是除役後的整理機（註），美商要求航發中心在啟運前先試飛，於是在清泉崗基地由航發中心陳康定、伍克振、朱泰樺、吳康明四位試飛官分別飛行一批，其中朱泰樺因為部隊飛行機種是F-100A，為了這次計劃也先到台南基地接受F-5E換裝訓練（由彭勝竹擔任教官）。隨後驗證妥善無誤的4架戰機立刻拆卸裝箱，運往美國加州Mojave機場。
擔負「劍虎計劃」任務的四架戰機出國前皆抹去機號、國徽，僅在原塗裝上保留美軍序號及尾翼藍白條，並由航發中心派遣計劃試飛官朱泰樺少校到Mojave機場進行監工與試飛任務。雖QF-5A已為無人靶機，但為求慎重仍讓朱泰樺坐在座艙內擔任安全官（Safe pilot），如地面遙控站對飛機失去控制則由他接桿操作，地面操作人員則由航發中心外聘具有F-5飛行經驗的羅志道（48）、高國柱（57）兩位退役飛行員一同前往美國受訓。
然而F-5A運抵後的第一批試飛（尚未改裝）就差點導致飛安事故。朱泰樺回憶當時起飛後不久機內警告燈全亮，一時間座艙像電玩般閃爍著各種燈光，他冷靜的呼叫塔台並將飛機操作落地。後來調查故障原因為美方並無F-5組裝經驗（當年主要以F-4、F-100為主），導致在組裝過程中有個接頭接反，才發生警告燈全亮的狀況，所幸在改正後即解決問題。
另外一次的驚險則發生在改裝後的某次試飛，QF-5A起飛前往空域執行科目，然而該型戰機高空性能不佳，進行4G轉彎時雙發動機突然熄火並伴隨無線電失效，朱泰樺接桿操作後直接掉轉機頭往最近的愛德華空軍基地（Edwards AFB）準備緊急落地。但在無線電失效的情況下飛機無法與航管聯絡，下降高度後朱泰樺清楚看到跑道上還停著一架剛落地的太空梭！他同時也轉頭向左右查看，是否有美軍戰鬥機來攔截他......最後發動機成功重啟，與航管恢復通聯後朱泰樺將戰機平穩落地，結束這次驚魂。
QF-5A靶機在90年代初回到台灣後，部署在距離九鵬最近的志航基地，先由美方派出的飛行員驗收，再開始定期進行航線測試。每批飛行由座艙內飛行員（朱泰樺、美籍飛行員輪流）先開車、滑出到跑道頭停妥後，再由地面遙控站接手操作，如遇到真正實彈射擊任務則飛行員於跑道頭下機，並將安全帶綁好、關上座艙罩，之後加滿油門鬆剎車起飛，而為避免飛行員下機時被吸入進氣道，飛機滑出時會先在進氣口套上濾網（下飛機後同時取下），也會先將油門收到慢車。另外在航線測試時固定派遣一架F-5F雙座機隨伴，負責監控靶機飛行狀況及拍照。
4架靶機分別被「天劍一型」（由F-5F 5391號機發射）、「天弓一型」飛彈擊落各1架，鞠躬盡瘁。另外在紀錄中有一架則是因劍一飛彈脫靶、靶機返降時衝出跑道毀損，並差點撞及志航基地的GCA雷達。毀損原因根據當年從機載錄影系統畫面目睹經過的人員推測，可能是因當年遙控技術不成熟，在與地面控制站的訊號傳遞過程中產生延遲，才造成靶機在落地時失控。
後來在任務需求下航發中心又改裝了1272、1280兩架，但遲遲未使用。過不久則被棄置於試飛棚廠旁的土機堡，與「Tiger 2000」計劃用來殺肉的F-5E 5270號機、AT-3試驗機體共度天年。2012年2月22日漢翔將土機堡清空，將F-5A/E報廢機賣給五金回收商，然而廠商用機具破壞時因內部還有燃油，金屬產生的火花將其點燃，飛機突然燒起造成虛驚。
註：
赴美深造的四架的序號/塗裝分別是：
66-9188銀
69-7117東南亞
69-7120銀
70-1397東南亞
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