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進入競標美空軍下一代空中加油機 洛克希德選用奇異 CF6 引擎
通用電氣 CF6 系列發動機單具能產生超過7萬磅推力，不只空軍現役的C-5M「超級銀河」（Super Galaxy）運輸機，美國的空軍一號（Air Force One）總統專機也採同款引擎，未來也將成為洛克希德 LMXT 戰略加油機的主動力系統。（洛克希德官網）
〔軍武頻道／綜合報導〕美國航太製造商洛克希德．馬丁昨（6）日宣布，將選擇由通用電氣（General Electric）開發的渦扇發動機，作為其LMXT戰略加油機的動力配備，力求在美國空軍下一代空中加油系統（NGAS）計畫中得標。
美國航太製造商洛克希德．馬丁宣布將選擇由通用電氣（GE）開發的渦扇發動機，作為其 LMXT 戰略加油機的動力配備。（洛克希德官網）
《國防新聞》（Defense News）報導，LMXT戰略加油機是以空中巴士（Airbus）A330 MRTT多用途運輸機為基礎，打造美空軍專用的下一代空中補給主力。LMXT沿襲其動力配置，選用通用電氣的CF6-80E1渦扇發動機（Turbofan Engine），單具能產生超過7萬磅推力；加油桿配置除機尾的飛椼式空中加油桿，主翼下另有兩具飛錨式加油莢艙，搭配空中巴士成熟的視覺輔助加油系統，能為各式機型進行空中加油，最大燃料承載量逾27萬磅，比同為競爭對手的波音KC-46空中加油機多出近6萬磅。
值得一提的是，LMXT的機上通訊設備將支援美軍的聯合全領域指管（JADC2）架構以及開放式任務網絡系統資料鏈，有效提高LMXT在戰場的生存率。
洛克希德 LMXT 沿襲空中巴士 A330 MRTT 的整體設計，其成熟的視覺輔助加油系統也將為 LMXT 所採用。（Kappa Optronics 官網）
美空軍的下一代空中加油系統（NGAS）計畫最初於2007年啟動，前後共衍生KC-X、KC-Y、以及次世代的KC-Z三種方案，而洛克希德的LMXT加油機屬於KC-Y過渡方案的競標機型，預計在2030年開始向空軍交付；但美國空軍今年3月宣布將該機型的採購數量從150架砍半至75架，以加速次世代KC-Z空中加油機的採購進度。
面對美空軍下修的 LMXT 採購數量，該計畫負責人蓋洛格利（Larry Gallogly）表示，CF6 系列發動機擁有50年的優良飛安紀錄，不只空軍現役的C-5M「超級銀河」（Super Galaxy）運輸機，美國的空軍一號（Air Force One）總統專機也採用同款引擎，「我們想向空軍證明LMXT就是最理想的選擇」。
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