您即將進入之新聞內容 需滿18歲 方可瀏覽。
離開
進入爭取初教機國造留「國寶」！ 漢翔拚75％高自製率
漢翔總經理馬萬鈞接受本報軍武頻道與政治中心專訪，暢談國機國造經驗與展望。（記者劉宇捷攝影、製圖）
記者涂鉅旻、吳書緯、劉宇捷、吳哲宇／專訪
我國執行「勇鷹」高級教練機國造政策並斬獲成果，唯下一代初級教練機將採國造、外購或租賃，尚未正式拍板。漢翔公司總經理馬萬鈞接受本報專訪時表示，初教機國造有助於拉升系統件國造比重，自高教機的55％增至75％，也是發展高階軍機的重要「踏階」；他期盼環環相扣的「國機國造」政策，可鞏固重新積蓄的「國寶」人才，「絕對不能散」！
為公有民營上市公司的漢翔，現為國內軍、民航空工業翹楚，也是推動「經國號」戰機、「勇鷹」高教機研製與量產案、F-16 block20戰機「鳳展計畫」升級案關鍵要角。馬萬鈞接受本報專訪時表示，我國軍用航太產業特色為「政策決定一切」，廠商須依照政府政策、空軍需求投入研製工作，站在產業界立場，他期待政府能給出諸如初級教練機、下一代戰機、自製發動機等明確發展「主題」，這不僅攸關我國航太科技、產業未來走向，也是能否躍升為航太科技與供應鏈大國的關鍵。
馬萬鈞所說的「主題」，可能包括近期備受討論的初級教練機。國防部今年3月送至立法院的預算解凍報告揭示，軍方有意自明年至2029年，委由中科院執行「初級教練機」研製案，藉此陸續汰換T-34C初教機，唯當前仍有外購、租賃與否的討論。
租賃划不來、外購無好處 不如自己造
對於初教機各種籌獲方式，馬萬鈞分析，漢翔曾估算過租賃成本，但無論乾租或濕租都「划不來」，因為租賃方有獲利考量，使用者不會比較省錢；至於外購，根據以往經驗，縱然販售方可能以「國際合作」名義與我國合作，宣稱讓我國空軍快速獲得現貨之外，也可爭取在台灣生產，進而獲得販售其他國家量產機的機會，但他對此仍有幾點疑惑。
馬萬鈞進一步表示，首先，即使我國獲得授權生產軍機，最終可能只產製我國所需數量，卻無法從其他國際訂單獲利；其次，販售方讓我國參與的生產工作，可能只是勞務工項（Labor Job），不僅無任何好處，也無助於發展如下一代戰機等先進航空科技，因此，「老老實實地關起門來，做自己的事，才是最踏實的做法」。
至於初教機國造具有哪些優勢？馬萬鈞表示，我國發展經國號戰機（IDF）習得軍機設計程序，不僅「全世界沒有幾個國家會」， 也是漢翔不可取代的技術本錢，但當時，飛機所需的「系統件」須仰賴外購。因此，勇鷹高教機國造政策，促使部分系統件帶入國內產業界，並匯集了200餘家廠商參與，即便只是生產小小的天線、燈具，但「那只是個開始」，也是勇鷹高教機帶來的最大成效。
即便如此，馬萬鈞說，勇鷹高教機的自製率不過55％，考量台灣特殊處境，無法與其他國家聯合研製軍用產品，因此政府推動「國防自主」政策目的，在於「不受制於人」，這也是後續「國機國造」政策的重點，若我國推動「初教機國造」，漢翔期盼自製率能夠達到75％以上。
針對外界議論採用螺旋槳的初教機，技術門檻低於使用渦輪扇發動機的高教機，馬萬鈞有不同看法。他說，只要是載人飛行器，所需規範、規格、可靠度等要求皆相當高，且在大幅提高自製率的情況下，「我看初教機的技術層次，比高教機高多了」！
馬萬鈞認為，勇鷹高教機最大成效，為促使國內產業界參與部分飛機系統件研製工作。圖為總統蔡英文出席勇鷹高教機出廠典禮。（資料照）
以初教機為踏階 拚升級也要留才
除了滿足空軍需求，馬萬鈞認為，初教機國造也是很好的「踏階」，未來才有嘗試製作更高階系統件，並裝設於更高階的飛機之上，如此才能更落實國防自主、真正地走入世界。
我國完成經國號戰機生產工作後，由於需求遽減，人才幾乎流失殆盡，馬萬鈞對此感觸頗深，他表示，漢翔執行勇鷹高教機國造政策時，具備研製經國號戰機經驗的人才，只差2、3年就悉數退休，若非政府提早啟動此案，恐來不及傳承經驗。漢翔好不容易藉由F-16 block20戰機升級案等，獲得許多授權、技轉與認證，重獲許多「國寶」人才，但「只要中間一個主題漏掉，人就散掉了」，期盼政府後續政策能環環相扣，「人絕對不能散」！
相關新聞請見
馬萬鈞：「F-16維修中心有多厲害，取決美方技轉速度有多快」
相關新聞
