國造潛艦正在台船海昌廠房內趕工，預計今年9月對外亮相。（資料照，記者劉宇捷攝）
〔記者涂鉅旻／台北報導〕台船進行國造潛艦最後工程，預計於9月對外展示並進行封殼下水暨命名典禮，但外界近期對於下水典禮是否實際「碰水」討論甚多。對此，資深造船界人士鍾慶富、陳建宏今日發表聯名投書指出，船艦「下水」是否需真正接觸水面或將船移至水中，靠泊於碼頭或乾塢塢壁，就工程節點並無太大差異。下水僅是傳統造船工程節點名詞，不需糾結名詞定義。

鍾慶富現為台船公司顧問，他曾參與劍龍級潛艦建造，也具備40年水面造船艦的造艦經驗，陳建宏現為中國造船暨輪機工程師學會理事長。由於近期有媒體引述退將意見指，國造潛艦今年9月對外亮相時的「下水」典禮，進度是「封殼」而非「下水」，全世界潛艦部隊沒有把封殼當下水，若我國仍稱下水，會鬧國際大笑話，因此二人於今日發表聯名投書闡述看法。

二人表示，傳統船舶建造會在乾塢完成船殼水密相關工程後即下水，並拖曳至碼頭，再進行艤裝工程及測試，以提高乾塢使用率；在軍艦建造上，考量所需設施能量，可在船塢內也可在陸上廠房執行，例如成功級巡防艦、「光華三號」錦江級巡邏艦、光華六號飛彈快艇、磐石級油彈補給艦及玉山級兩棲船塢運輸艦等造艦案，皆在陸上達到高建造組裝成熟度後，實施下水、裝備測試與出海試俥的實例。因此，實施下水工程的時機，端視個別建案特性與期程、船廠資源而定。

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這篇投書解釋，「下水」實質包含全艦結構工程、船段接合工程、殼外裝備工程、殼上水密工程及穩度安全等項目，均應完成及通過檢驗，至於是否實際移至水中，並無實質必要；反而，若無需移至水中，就能完成上述項目檢驗，則可讓建造作業在相對安全、穩定與可控的環境下，接續執行艤裝工程，同時藉助岸置設備執行先期廠試工作，既縮短真正下水後、浮船接續執行的廠試、公試工作期程，又能降低測試風險與提高品質與工作效率。至於下水節點是否需真正接觸水面或將船移至水中，靠泊於碼頭或乾塢塢壁，就工程節點並無太大差異。

二人透過投書表示，細想潛艦國造案事涉高度機敏性，建造工程必須於機敏管制場域內進行，而台船的百萬噸級大塢的場域過廣，難以完全滿足機密管制要求。況且，同期間尚有其他商用船舶建造共用需求；為此，台船規劃建造專用陸上廠房，除滿足全案機敏管制要求，更著眼於在陸上廠房內執行建造工作，具穩定溫溼環境、妥善精密加工機具，以及各類系統裝備測試岸基支援設施，讓全案盡可能達到測試備便程度，再行實際浮船，降低工程風險，相信這些規劃是以負責任態度，對全案最好的安排。

投書內容闡述，下水僅是傳統造船工程節點名詞，不需糾結名詞定義，況且，不論封殼或浮船，皆是造船過程中必經的品質檢驗節點而已，在整體過程中，較重要的是建造階段中最後進行的廠試與公試（品質驗收），確認是否符合操作與作戰要求，並做為後續艦精進的參考依據；為此，應綜合風險、效率與品質，才會對潛艦國造政策與國防自主有所助益。

二人也呼籲，台船公司願意勇於承擔潛艦國造的重責大任，在各種困境與阻擾下，仍繼續負重前行，應給予更多支持與鼓勵，避免因不知而多方質疑，讓我們期盼30年的新潛艦成功誕生，也可以讓80歲的老潛艦功成身退。

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