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進入三軍直升機可起降玉山軍艦？ 海軍：因為這些原因 僅海軍可以
日前立法院國防委員曾向海軍提出，三軍各型直升機可否起降玉山軍艦的可行性，對此，海軍則評估分析，只有「海軍」現役的S-70C反潛直升機適宜！（軍聞社提供）
首次上稿：10-20 18:34:30
更新時間：10-21 08:47:30
〔記者劉宇捷／台北報導〕日前立法院國防委員曾向海軍提出，三軍各型直升機可否起降玉山軍艦的評估，質疑海軍是否礙於軍種偏見未主動規劃其他機種的可能性；對此，國防部及海軍在送達立法院外交及國防委員會的評估報告中，海軍研判分析，只有「海軍」現役的S-70C反潛直升機適宜！其餘「陸航」及「空軍」的直升機皆因其他結構或機體因素，被判定為不適宜。
國防立委曾於110年預算審查期間，提出國軍萬噸級兩棲運輸艦－玉山軍艦，起降三軍各式運輸機直升機、戰鬥直升機、救護直升機之決議評估；其原因為，我國玉山軍艦係為美軍聖安東尼級運輸艦之修改版，依美軍網頁，美國陸軍的直升機部隊與國軍所使用的直升機同型式，均可依任務需求執行起降作業，質疑海軍是否未主動規劃其他軍種直升機起降的可行性。
我國玉山軍艦係為美軍聖安東尼級運輸艦之修改版，依美軍網頁，美國陸軍的直升機部隊與國軍所使用的直升機同型式，均可依任務需求執行起降作業。（軍聞社提供）
從今年國防部及海軍的回覆書面報告中，經分析任務屬性、機體大小、人員操作及機體外形結構等因素後，評估認為只有「海軍」現役的S-70C反潛直升機適宜！其原因有任務考量及機體大小、結構上的限制。
考量緊急任務及機種大小限制，就三軍直升機在人道救援與物資運補等方面，較符合玉山艦的任務屬性，由此初步認為海軍的S-70C（M）、陸軍的UH-60M、空軍的UH-60M、S-70C-6及EC-225，尚可能配合任務需求執行落艦。而排除陸航的CH-47SD運輸直升機，是因為機體外型太大，超出玉山軍艦甲板的可操作大小；而AH-64E及AH-1W攻擊直升機，則是因為任務屬性不合。
玉山軍艦甲板實際可供降落的面積，長約91.8呎、寬55.7呎，而CH-47SD全長99呎，超出可落艦範圍。圖為海軍S-70C（M）降落於玉山軍艦甲板，可見其比例。（軍聞社提供）
再者，即使上述5種直升機有降落玉山軍艦得潛力，不過海軍中報告認為，除了S-70C（M）外，其餘的直升機在起落架設計及結構強度上，無法承受著艦時強大的瞬間下降率；依技令數據，S-70C（M）可承受最大每分鐘480呎的下降率力道，而其餘機種僅能承受最大每分鐘300呎的下降率力道，因此在結構強度上，落地於搖擺的船艦上是有風險的。
況且，海軍S-70C（M）的尾輪配置於機腹後段下方，並且具有雙尾輪及固定用繫留環設計，能減少降落過程中，飛機姿態易勾住甲板周圍護欄的風險，同時繫留環設計可於飛機落地後，迅速將飛機固定於甲板上；而陸、空軍的UH-60M及S-70C-6，僅具備單尾輪，尾輪位置也位於尾翼下方，且未具備繫留環，因此不適合在艦上操作。
空軍的S-70C-6，僅具備單尾輪，尾輪位置也位於尾翼下方（圖中右側），且未具備繫留環，因此不適合在艦上操作。（軍聞社提供）
而EC225直升機因為機頭配有紅外線顯像設備，距離地面僅30公分，依修護技令顯示，其鼻輪避震裝置的最大伸縮長度為35.6公分，落艦時強大的減震收縮，很可能會使紅外線儀碰撞到甲板，造成損害，故EC225型機不適合執行落艦。
雖然部分機種不適宜，但不代表完全不可行，同時也要考慮到海象及風浪的大小，國外成功案例多是在風浪較小時執行，因此也許仍有其環境限制。在總結報告中指出，直升機欲落艦，須受航行中船艦的平穩度、風向、風速及海象等，諸多因素影響；若要符合安全風險要求，則須針對陸、空兩軍的直升機進行構改，過程中還需由美方原廠評估、報價及運回美國改裝，如此將耗費大量時間與預算，故現階段不建議執行試降。
EC225直升機因為機頭配有紅外線顯像設備，重降落時很可能會使紅外線儀碰撞到甲板，造成損害。圖中由左至右依序為S-70C-6、UH-60M及EC225。（軍聞社提供）
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