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進入（影片）開箱中興一線「上鐵皮」鐵道運輸 裝甲車、飛彈都能載！
位於鶯歌的中興一號特種支線，連接國軍北部地區最重要的軍車裝載與維修中心，可發揮鐵路短時間內運送大量軍品的優勢。圖為官兵將三角形的木輪檔條插入前後輪下，將車輛固定。（記者劉宇捷攝）
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〔記者劉宇捷／新北報導〕「上鐵皮」一詞在6、7年級生的軍旅回憶中肯定不陌生，把軍車開上平板車，跟著火車跑遍台灣，下基地、打戰備、跑移防等，幾乎是不少前輩們共同經歷過的記憶。而作為北部地區最主要的鐵路運輸營區—「汽車基地勤務廠」，也有著一條專門的鐵路，連接鄰近的鶯歌火車站，其名為「中興一號特種支線」。
要把軍車開到火車上運輸，並沒有外界想像中容易。首先，如何精準地將車輛開上有高度的板車，並且跨過列車之間的空隙，絕對不是用吊車吊掛即可解決；其次，車輛只靠煞車與重力停在火車上是不夠的，如何綑綁車輛，使其固定牢靠又是一大課題。考量列車在高速行駛時會嚴重晃動，造成車輛鬆脫滑落，因此整個「上鐵皮」的作業過程必須做到精準、牢靠，才能安全地運輸。
整個「上鐵皮」作業可大致分為四個細節，包括「勤前器材架設」、「人員指揮上板」、「木輪擋放置與固定」及「車輛綑綁作業」。作業前，官兵必須先依照數量分配，把各式綑綁設備排好，然後將實心的木頭板放置在列車之間，以便輪車通行，若是可直接越過列車空隙的履帶車輛，就不需要安放木頭板。接著，車輛會在人員的指揮引導下，開上月台的水泥坡道，讓車輛從列車尾部「登車」，車輛於板車上移動的過程必須非常謹慎，須一節一節地於車廂之間移動，並時刻調整木板至車輪正前方的位置，以免車輛歪斜摔落，確保車輛能依序一輛輛地上板停好。
整個「上鐵皮」作業可大致分為四個細節，包括「勤前器材架設」、「人員指揮上板」、「木輪擋放置與固定」及「車輛綑綁作業」。（記者劉宇捷攝）
在指揮人員引導下，車輛開上月台上的水泥坡道，並讓車輛從列車尾部「登車」，過程中必須非常留意，須一節一節車廂移動，同時並時刻調整木板至車輪正前方的位置。（記者劉宇捷攝）
接下來是非常吃技術與體力活的固定作業，現今的綑綁技術已比以往先進許多，國軍參考民間貨運業，引進「手拉器」與高張力綁帶，來回拉動把手即可綁緊貨物，使固定方式更有效率也更安全。據現場有經驗的軍官回憶，以前是用尼龍、麻類的繩子先綁好，並插入木棒不斷旋轉才能捆緊，不過，這種方式很容易因為列車搖晃而鬆脫，此時就要下車重綁，非常耗時。
現在捆綁的大致方式，為先把前、後輪的木輪擋綑綁夾緊，然後將綁帶做成環形並套住車輪， 接著將它拉至板車上的掛勾套好，利用手拉器使其緊實固定於列車上，這樣就大功告成了。
官兵將各式分類好的綑綁設備，依照每輛車所需要的數量，先行分配好並放上板車，以利後續作業方便。（記者劉宇捷攝）
將高張力綁帶做成環形套住車輪，接著將它拉至板車上的掛勾套好固定，利用來回拉動「手拉器」把手，使其緊緊固定於列車上。（記者劉宇捷攝）
在鐵路運輸發展最全盛的時代，各個重要的軍事據點都有鐵路支線連接，或是車站即有相關的上、下鐵皮設施，例如，日治時代台灣各重要軍機場，就有特種支線可從縱貫線連接至基地內，發揮鐵路運輸大籌載量的後勤優勢；後來不只物資補給，甚至軍車也可以開到火車上綑綁運輸。如今隨著公路運輸發達，台灣連接營區的特種支線，僅剩位於鶯歌的「中興一號支線」，以及位於南投龍泉的「中興二號支線」二處。
「中興一號特種支線」建於民國71年，至今已有40多年歷史，連接著鶯歌車站與陸軍汽車基地勤務廠，全長共2.87公里，營區內設有3個平行的股道（3條鐵軌）可供調車使用，不過，只有其中一個股道可以執行上板作業。現今，中興一線扮演著協助北部部隊鐵路運輸的重要角色，也支援三軍重大演訓等各項裝備運輸作業，包括中小型輪車、3.5噸卡車、輕型戰車等履帶車輛，甚至是飛彈都可以裝箱運送！
「中興一號特種支線」連接著鶯歌車站與陸軍汽車基地勤務廠，全長共2.87公里，於營區內設有3個平行的股道可供調車使用，不過只有其中一個股道可以執行上板作業。（記者劉宇捷攝）
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