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進入國軍鐵路運輸點受限恐影響機動？ 陸軍刊物：盡快籌獲機動式月台
現行全台軍方本身可上下板的不到10處，加上台鐵局的固定式月台，常使用的也僅剩16處，隨著鐵路高架/地下化，將更加減少，恐影響部隊移防調度。（記者劉宇捷攝）
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（影片）開箱中興一線「上鐵皮」鐵道運輸 裝甲車、飛彈都能載！
〔記者吳哲宇／新北報導〕過去每逢軍事演習，鐵道迷都會發現鐵道上出現載運軍車的板車，由於台灣本島公路網發達，這種景象已經越來越稀奇。且由於都市化、車站立體化等原因，軍隊利用鐵路運輸進行快速機動的上下卸載地點越來越少，在戰時鐵路必遭破壞的情況下，軍隊進行快速、長距離移動將愈加困難。對此，相關學術文章指出，應盡速採購機動式末端月臺，以維持國軍鐵路運輸量能及鐵路韌性。
位於新北鶯歌、陸軍後勤指揮部下的汽車基地勤務廠，是國軍重要的車輛補給修護廠，主要任務為翻修各式輪型車輛。其中，汽基廠的儲備庫平時協助各單位申請運補之外，還需要與台鐵局協調軍備，以及軍品的鐵路運輸期程調度，監督運輸的同時，還要定期協同台鐵局執行鐵道安全檢測，以及分段執行鐵道養護工程改善，確保鐵道安全無虞。
在軍備、軍品從汽基廠儲備庫的月台運上板車後，會從場內的中興一號軍用鐵道支線出發，轉往台鐵局的鐵路縱貫線，往北經鶯歌站和七堵站，往南可連接至新竹站。支線全長2.87公里，營內設有三股鐵道，用以支援三軍各部隊運輸任務。
汽基廠是北部地區鐵路軍事運作的重要樞紐，亦是少數位於營區內的鐵路作業站，且無列車高壓電纜，因此作業相對安全。托運裝備的車廂總類區分為敞車、平車和篷車三種，敞車平時用於裝載車材零附件及各式飛彈；平車則用於主件裝備後送及撥發；篷車用於裝載機敏性、槍砲彈藥及油料等軍品。
軍隊傳統的上板是利用固定式月台斜坡上貨板。（DVIDS）
鐵路運輸是部隊重要的機動方式之一，即使是在公路網發達的台灣，鐵路運輸仍有其優勢。鐵路運輸特點在其能夠一次性運載大量貨物，隨著運輸距離越長，其成本會逐漸下降，甚至低於公路運輸。
但隨著台灣本島都市發展、各縣市火車站轉往地下化、高架化的狀況下，因應客運需求，各車站月台末端的上下通道已逐漸拆除。根據《陸軍後勤季刊》110年第三期內容顯示，據當時最新統計，全台僅剩44處端末月台可供使用，國軍較常使用的僅有16處，其餘皆有年久失修、進出道路限縮及鐵路立體化改建等問題，使得國軍在進行鐵路快速移防或增援時的地點受限，平時軍備後勤貨運點也有集中化、中心化的趨勢，不利戰時的戰力保存韌性。
這期《陸軍後勤季刊》內文也明指，這將造成軍事鐵運能量維持不易，並極有可能造成相關裝備無法下卸，影響戰時兵力轉用。對此，該報告建議，應盡速採購機動式的端末月台，因為機動月台不僅造價低廉，還能提供部隊多元的裝運場址，進一步下降運輸成本，更能在車站設施和鐵路遭到破壞時，仍能提供一定距離的鐵路運輸能量。
共軍利用人工、車輛或牽引組裝式月台，已使軍隊能在沒有站台的任何地點、或是一線城市地帶進行部隊快速運輸調動。（圖片擷取自央視）
該報告分別提及中、美兩國現行較常使用的機動月台，共軍方面會使用搭載組合月台的野戰月台車或是人工組裝式站台，供軍車及裝甲車進行卸載作業；美國方面則使用機動式軌道車，即軌道板車上就包含月台組件，可攤開形成坡道供車輛上、下板。
組裝式月台甚至可以組成轉彎坡道，在道路、地形狹窄處仍能上下板。（圖片擷取自央視）
該報告在訪談數位後勤相關軍職人員了解後勤作業需求，並進行問卷調查後，認為搭載組合月台的自走式機動野戰月台車較適合國軍。該報告也指出，在戰時鐵路易遭破壞的情況下，台鐵局也需要對此擬定因應鐵路搶修等動員計畫，以利維持軍隊或物資運輸。同時，機動式月台也能在鐵路被破壞的情況下，維持一定的鐵路運輸能量，增加交通堅韌性。
美軍為應對長距離、大部隊運輸及快速部署需求，亦有組合式月台，可於板車側邊或前後進行快速卸載。（DVIDS）
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