大漠計畫是在葉門操作沙烏地阿拉伯提供的F-5戰機，利用我國在修護飛行各型F-5上豐富的經驗，以沙國軍人身份運作這批沙國戰機。圖為大漠期間，沙國的F-5B戰機，圖中可見機腹下掛載疑似SUU-20的訓練吊艙。（大漠隊員提供）

〔記者劉宇捷／台北報導〕我國空軍自1979年至1990年間，每年派駐數十名優秀飛官及技勤人員，共計12梯次前往沙那空軍基地，協助北葉門政府討平內戰，史稱「大漠計畫」。該機密任務內容是在葉門操作沙烏地阿拉伯提供的F-5戰機，利用我國在操作與維護各型F-5上豐富的經驗，以沙國軍人身份運作這批沙國戰機。

自由鬥士與老虎II式

大漠中隊所協助操作的F-5B/E型戰機，都是沙國所援助的，因此這批飛機都漆有葉門軍徽與沙漠迷彩式樣，從外觀上完全看不出與我國有關的影子。這批飛機雖然都是F-5，但大漠中隊操作了其中兩款子型號，F-5B「自由鬥士」與F-5E「老虎二式」，其中F-5B是較早期的型號，是1959年首飛的F-5A/B之雙座構型（A為單座、B為雙座），而F-5E是後續1972年首飛的升級版，是單座的構型（E為單座、F為雙座），與台灣早期的F-5E（K構型）差異不大。

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F-5系列戰機是一款「輕型防禦型戰機」，是由美國諾斯洛普公司（今Northrop Grumman）所設計生產，這些相對低成本的戰機特別供應至盟國與第三世界國家，包含沙烏地阿拉伯與台灣，而台灣一共操作過F-5A/B（美國援助）及F-5E/F（虎安計畫）型號，因此是僅次於美國，最具使用F-5經驗的國家；不過相比台灣的潮濕氣候，這些戰機更是適合中東的乾燥環境，反而比較不容易壞。

大漠中隊操作F-5B「自由鬥士」與F-5E「老虎二式」，其中F-5B是較早期的型號，而F-5E是後續1972年首飛的升級版。圖為沙國F-5E戰機，與台灣早期的F-5E（K構型）差異不大。（大漠隊員提供）

因應高海拔氣候的開口

F-5型系列戰機以輕型戰鬥機為設計目標，因此在機身材料使用上大量各式輕量化設計，包含玻璃纖維、舵面蜂巢式結構、主翼多翼樑結構等，相對小的機身所能容納的引擎發動機也比較小，F-5系列機搭配了兩具奇異公司（GE）的J-85系列噴射渦輪引擎，其發動機推力相對較小、「進氣量」也較小，不及美國與蘇聯的主力戰機。

由於葉門所屬的沙那（Sanaa）基地位於海拔2300公尺的拉伯高原上，因此空氣相對稀薄，連帶也影響了發動機的運作效能，因為越充足飽和的空氣越能使引擎有更好的燃燒效率，但高原空氣稀薄，因此同樣單位的引擎「進氣量」，所能達到的燃燒效率不及平地，使得戰鬥機需要更長的跑道起飛距離。

沙國所使用的F-5B戰機都在引擎前緣的機身開一個稱之為「輔助進氣門」的開口（圖中紅圈處），以提升進氣量，補足引擎燃燒所需的空氣，降低起飛滑行距離，而這個設計在F-5E上已是標準配備。（大漠隊員提供/劉宇捷編輯）

大漠地勤表示，為解決此一問題，沙國所使用的戰機都在引擎前緣的機身開一個稱之為「輔助進氣門」的開口，以提升進氣量，補足引擎燃燒所需的空氣。

這個被戲稱為百葉窗的可開閉「輔助進氣門」在F-5E上已是標準配備，台灣的F-5E上也有；但早期型的F-5A/B普遍沒有這種設計，因此沙國所操作的F-5B具有「輔助進氣門」開口的改裝，是有別於其他一般F-5A/B型的，包含台灣的F-5A/B也沒有。

F-5B與F-5E的細微差異

據大漠地勤回憶，F-5B與F-5E在外型上除了單雙座的區別外，發動機也不同，F-5B使用7級壓縮的J-85-13引擎，而F-5E則使用9級壓縮的J-85-21引擎，前著由於發動機內無可變角渦輪葉片來調節引擎核心壓力，因此F-5B在機身外部設有「壓縮器放氣排氣口」（機身後部的兩個小方形開孔），供引擎3、4、5級壓縮段的壓力調節與釋放，以維持內部一定壓力，這是與F-5E不同的細微差異。

據大漠地勤回憶，F-5B與F-5E在外型上除了單雙座的區別外，發動機也不同，F-5B在機身外部設有「集氣放氣門」（機身後部紅圈處的兩個小方形開孔），以調節發動機核心壓力。（大漠隊員提供/劉宇捷編輯）

而其他方面，F-5A/B並沒有裝設雷達，機鼻形狀與空速管長度也不同，其中B型也未裝設空用機砲；而在翼面方面，F-5E相比F-5B在主翼前緣進氣口旁加裝了延伸翼，飛機的縱向操縱能力與穩定性有所提升，升力也提升了3%。而據大漠地勤表示，葉門當地操作的F-5E略多於F-5B，兩者一共約14架左右，前者多擔任戰鬥角色，後者則多擔任飛行訓練。

我國的F-5E/F戰機，可見機身側面的「輔助進氣門」已是標準配備，但早期型的F-5A/B普遍沒有這種設計。（資料照）

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