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進入測試機尚在交付中 波音T-7A高教機零件規格「再出包」
圖為空軍編號21-7002的「紅鷹」EMD測試機，去年11月飛抵加州愛德華空軍基地前日，經停奧州的萬斯空軍基地（Vance AFB, Okla.）。（美軍DVID5網站）
〔記者陳治程／綜合報導〕美國空軍未來將換裝的新一代高級教練機T-7A「紅鷹」（Red Hawk），去年底分別由愛德華（Edward AFB）、埃格林空軍基地（Eglin AFB）接收兩架「工程製造與開發」（EMD）測試機後，依據合約，波音還須再交付兩架測試機給美國空軍，但專案人員日前卻透露，這架高教機日前又遇到零組件的「品質問題」，導致剩餘兩架測試機得延後交付，也為後續「準時」量產與否留下了懸念。
空軍編號21-7003的「紅鷹」EMD測試機，於去年12月中前進佛羅里達州埃格林空軍基地，接受「極端氣候測試」。（美軍DVIDS網站）
《國防新聞》（Defense News）報導，波音的T-7A「紅鷹」高教機，在先前測試中排除高攻角飛行震顫、彈射座椅的安全性問題後，去年已交付美國空軍3架「工程製造與開發」（EMD）測試機，並預計在去（2023）年底、今年初各再交付一架EMD測試機，就能夠進入「小批量初期生產」（Low-Rate Initial Production, LRIP）。
摩爾表明，波音目前已在聖路易工廠（St. Louis facility）籌建T-7A產線，最快今年中就能啟動生產，以盡快彌補先前T-7A出包而延後近兩年的「空白期」。圖為同工廠生產的F-15E後機身。（路透資料照）
然而，波音副總裁、T-7A高教機專案經理摩爾（Evelyn Moore）表示，其實原定的第4、5架測試機交付與初期生產時程沒有那麼晚，是因為「生產線問題」導致這些計畫節點延後，因此，第4架測試機會改於本月下旬交付，第5架則延至三月或四月出廠。
摩爾強調，目前4號測試機的主結構已組裝完成，5號測試機則在等剩餘零料件送抵工廠組裝；然而他與品管團隊近期在工廠中發現，這兩架測試機有多個部分的機身零組件規格「不統一」（multiple parts of varying sizes），由於這批零件同時由多個製造商承包，因此波音目前已要求承包商儘速更換這些有問題的零件。
波音急建產線拚交機
自美國空軍於2018年波音敲定351架T-7A、總金額92億美元（約新台幣2847.4億元）生產合約後，目前已接收三架測試機，並完成超過500架次、約佔全案6成的飛行測試；因此，空軍方面預計在明年（2025）二月前給予「里程碑C」（Milestone C，即授權初期生產）的決議，並要求在該決議10個月內（即2025年底前）開始交機。
不過，由於T-7A在測試階段先後遭遇飛行不穩定、彈射座椅及近日的零件規格問題，摩爾表明，波音目前已在聖路易工廠（St. Louis facility）籌建T-7A產線，最快今年中就能啟動生產，盡可能降低生產與測試「交疊」（overlapping）的風險，也彌補先前T-7A出包而延後近兩年的「空白期」。
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