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進入我國F-16V實際操作有多強？洛馬現役試飛官指出這三點
圖為巴林首架接收的F-16V Block70戰機，現於美國加州的愛德華空軍基地測試中。（美軍DVIDS網站）
〔記者陳治程／綜合報導〕我國今日空防鐵三角之一的F-16「戰隼」戰鬥機，自1974年首飛至今，歷經多次構型升級，目前最先進的F-16V「毒蛇」從發動機、搜索雷達，航電系統到機載武器，性能早已非最初的「戰隼」可比擬。
而我國預計今年第3季接收的F-16V，目前已有巴林、斯洛伐克等採購國率先接收。不過，這架「毒蛇」的實際飛行感受究竟如何？從軍情網站《戰區》（The War Zone）近日專訪原廠洛克希德．馬丁F-16V試飛官的內容中，便能一窺「毒蛇」的強悍。
洛克希德．馬丁的現任F-16V試飛官布萊克上校（Col. Ryan Blake），過去曾任美空軍測試飛行員學校指揮官，並駕駛過F-15E、F-16C/D型戰機，後於2020年退役。（美軍DVIDS網站）
《戰區》專訪指出，洛馬現任的F-16V試飛官布萊克上校（Col. Ryan Blake），呼號為「狂犬」（Cujo），過去於美國空軍服役22年，2020年自試飛員學校指揮官（Test Pilot School, TPS）一職退伍。這位以F-15E「打擊鷹」戰機展開軍旅生涯，並在生涯後期轉換至F-16C/D戰機的飛行員，向媒體分享他近年試飛F-16V戰機的個人心得。
布萊克表示，他對F-16V的「第一印象」，要從機載的AN/APG-83主動電子陣列（AESA）雷達談起。他指出，AN/APG-83雷達的搜索範圍更大、速度更快、追蹤更強，對於專注於空對空任務的飛行員，能有餘裕同步執行空對地任務；此外，這款雷達具備的合成孔徑雷達測繪（SAR mapping）能力，與過往的機械雷達相較，能給予飛行員更多的預警時間做接戰。
F-16V「毒蛇」戰鬥機的數位化顯示器配置。（洛克希德．馬丁官網）
在航電方面，布萊克提及F-16V的新型中央顯示器（CPD）、「自動防撞地系統」（AGCAS），以及深度失速自動恢復機制（Auto deep-stall recovery mode）三大功能。他強調，大尺寸中央顯示器在資訊整合度上，勝過舊構型F-16安裝的兩具小尺寸顯示器，能更清楚檢視來自「神射手」標定莢艙（Sniper ATP）與合成孔徑雷達的影像，且螢幕操控更直覺，有效提升作戰任務的效率；後兩者則能在飛行員執行大角度戰術機動時，給予更安全的飛行保障。
阿聯酋採購的F-16E/F Block 60（圖中）搭載「自動防撞地系統」（AGCAS），以及深度失速自動恢復機制（Auto deep-stall recovery mode），成為今日F-16V的標準配備。（美軍DVIDS網站）
此外，布萊克強調，F-16V的機載雷達與F-35的雷達有高度互通性，因此在跨平台的戰情共享上能有進一步的整合。總結而言，布萊克認為F-16V很好上手，即便是一位僅完成15小時「戰鬥機基礎機動」（Basic Fighter Maneuver, BFM）訓練的新手飛官，也能夠「駕輕就熟」的新型戰鬥機。
隨F-16升空屆滿50年，最新一批F-16V也正陸續交機。報導指出，洛馬估計今年能交付19至21架F-16V戰機，除報導提及現正於美國愛德華空軍基地測試的兩架巴林同型機外，另也已向斯洛伐克交付2架，而我國預計今年第3季接收首批F-16V戰機，屆時便能驗證這架新銳「毒蛇」的不俗戰力。
報導指出，洛馬估計今年能交付19至21架F-16V戰機，我國預計今年第3季接收首批F-16V落地，屆時便能驗證這架新銳「毒蛇」的不俗戰力。圖為我國空軍編號編號6829的雙座型F-16V戰機。（本報資料照，記者游太郎攝）
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