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進入JP-8加滿！「民間加油機」首次為B-52轟炸機、MC-130J運輸機加油
美空軍日前首度與民間加油公司OMEGA合作，完成為B-52「同溫層堡壘」轟炸機空中加油作業，創下美空軍新里程碑，並強化美空軍作業彈性。如為B-52的駕駛艙視角。（圖片擷取自PACAF）
〔記者劉宇捷／綜合報導〕軍用空中加油機為大型運輸機、轟炸機加油並不是什麼新奇的事，但「民間加油機」為B-52轟炸機空中加油則是第一回聽到。據美軍《星條旗報》昨（10）日報導，美空軍日前首度與民間加油公司OMEGA合作，完成為B-52「同溫層堡壘」轟炸機空中加油作業，創下美空軍新里程碑，並強化美空軍作業彈性。
美軍太平洋空軍（Pacific Air Force）指出，去年11月，太平洋空軍首次與Omega公司合作，使用旗下KDC-10加油機為太平洋的戰鬥機加油；今年3月10日，Omega的KDC-10從韓國烏山基地起飛前關島安德森空軍基地的途中，再為1架B-52戰略轟炸機及1架MC-130J特戰運輸機，進行共計4次的加油；前者來自路易斯安納州巴克斯得基地（Barksdale AFB）的第49測評中隊，後者則來自沖繩嘉手納基地（Kadena AFB）的第1特種作戰中隊。
Omega公司的KDC-10加油機與美國空軍的KC-135和KC-46加油機類似，皆採用動臂操作系統，可攜帶最多41000加侖（約15.52萬公升）的燃料，並執行每分鐘輸送400-900加侖（約1514公升-3406公升）的加油作業。（圖片擷取自PACAF）
太平洋空軍作戰人員與美國運輸司令部、美國海軍航空系統司令部，與空中加油認證機構合作，迅速批准Omega KDC-10與空軍A-10攻擊機、B-52轟炸機、C-17運輸機，以及海軍陸戰隊MC-130J的技術相容性評估。
駐嘉手納的第一特種作戰中隊主任Reagan Mullin中校表示，在太平洋戰區由於補給機場之間的距離非常遙遠，空中加油是太平洋地區軍事行動的生命線；當加油機需求超過現有軍事能力時，Omega商業加油平台將為在太平洋作戰的軍用機組人員，提供了另一種訓練和獲得任務支援的選擇。第49測評中隊中隊長Matthew Spinelli中校也認同，擁有額外的空中加油和運輸選擇，對現今作戰任務至關重要。
2023年11月，太平洋空軍首次與Omega公司合作，使用該公司旗下KDC-10加油機為駐韓美軍的F-16戰鬥機進行加油。（圖片擷取自Kadena AFB）
「Omega空中加油」公司發言人也指出，該公司自去年11月以來，就一直為太平洋空軍提供運輸、空中加油、演訓任務等所需的支援，該公司至今已完成超過1萬次空中加油任務、進行9.5萬次空中接觸並輸送超過15.8萬噸的燃油，且保持超過95%的任務成功率，足見該公司能力之可靠。
KDC-10加油機與美國空軍的KC-135和KC-46加油機類似，皆採用動臂操作系統，可攜帶29000加侖（約10.97萬公升）燃料，如果附加機身油箱則可攜帶41000加侖（約15.52萬公升）的燃料，並執行每分鐘輸送400-900加侖（約1514公升-3406公升）的加油作業。
Omega的KDC-10從韓國烏山基地起飛前關島安德森空軍基地的途中，為1架B-52戰略轟炸機及1架MC-130J特戰運輸機，進行共計4次的加油。圖為MC-130J的駕駛艙視角。（圖片擷取自PACAF）
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