空勤的UH-60M黑鷹直升機確定在外海項目中「已出局」！從近期送交至立法院的解凍報告中，亦明確製表說明，並指出黑鷹因機體特性、裝備設計與後勤維保等因素，判斷為不適宜。（資料照/海巡署艦隊分署提供）

〔記者劉宇捷／台北報導〕為評估海空聯合搜救能量，海巡署與空勤總隊日前持續驗證各型直升機降落於海巡艦艇的可行性，各型機艦經過實際驗證後，空勤的UH-60M黑鷹直升機確定在外海項目中「已排除」！從近期送交至立法院的解凍報告中，明確指出黑鷹因機體特性、裝備設計與後勤維保等因素，評估並不適宜，而AS-365N「海豚」直升機更為合適。

內政部空勤總隊現有14架UH-60M黑鷹直升機、9架AS-365N海豚直升機，及1架Beech-200定翼機，關於直升機降落海巡署各級巡防艦的狀況，所屬AS-365N直升機已多次驗證可於新造的4000噸、1000噸級巡防艦進行落艦工作，而UH-60M直升機已於去（2023）年5月於港區內完成4000噸級巡防艦的落艦工作，唯外海環境尚未執行落艦實測；對此，立法院內政委員會日前要求空勤總隊就兩型直升機及黑鷹規劃港外落艦之可行性，提出相關書面報告。

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儘管空勤總隊於去年的訓練後會談中曾表明，「黑鷹直升機為陸基型直升機，本身設計不適宜於甲板落艦。」但未對否決原因做更詳細解釋。

針對立委質疑，空勤總隊近期送交至立法院的解凍報告中說明，直升機有海基型與陸基型之分，海基型為密封式座艙與隔艙，為維高價精密航空電子裝備正常運作及妥善率，故採冷氣空調方式降溫以杜絕海水鹽蝕，且每組起落架皆特別設計可抗降落衝擊，機腹下方有勾接設計可於落艦後勾住飛機，以防落海；而UH-60M黑鷹直升機則否，因為為陸基型飛機皆不具備上述的特殊設計。

內政部空勤總隊於送交至立法院的解凍報告中明確製表說明，海基型直升機與陸基型直升機的差異。而UH-60M黑鷹直升機為陸基型飛機，皆不具備上述的特殊適海設計。（圖片擷取自立法院報告）

報告詳細說明，UH-60M黑鷹直升機的艙門為開放式，高價值的航空電子裝備仰賴氣流由通風口散熱，無法避免海水鹽分滲入電子艙，且機體外表僅具輕度防鏽塗裝；另外，相較海基型，UH-60M的尾輪位置又向後推移了3.97呎，距離飛行甲板末端較近，飛安因素影響高，且單輪設計不具備抗高強度衝擊，亦不具備勾接設計，於海浪中強行落艦恐造成尾輪直接折斷，或滑落海上。

據UH-60M的落艦程序規範，直升機起降作業僅允許於日間甲板浮動位移在2度俯仰與4度左右滾轉以內的海象實施，超過限制飛機可能直接由甲板滑落海中。

報告亦特別點出，AS-365N海豚直升機比UH-60M黑鷹直升機更適合執行外海起落艦任務，因為AS-365N採「前三點起落架」佈局，兩個主輪於機身後方，一個鼻輪於機鼻下方，由於降落時機身後方會先觸地承受最大力道，或是三個起落架同時觸地，此款設計相較「後三點起落架」佈局、尾輪在後的黑鷹會更安全，且AS-365N重量也較UH-60M輕。

UH-60M黑鷹直升機採「後三點起落架」佈局、尾輪在後主輪在前的設計，且單尾輪配置不具備抗高強度衝擊，於海浪中強行落艦恐造成尾輪直接折斷，或滑落海上。（圖片擷取自空勤總隊）

此外，於外海降落時，其輪旋槳陣風會吹起大量含有鹽分的水氣，這對AS-365N及UH-60M的航電設備都是不利的，不過黑鷹的後勤料件礙於國外管制或軍購繁瑣影響，取得相對不易，加上黑鷹直升機為數位化座艙，各項裝備較敏感易受腐蝕受損；而AS-365N為民用構型，料件更換與取得上較為順暢，利於維持妥善率。

綜上所述，空勤總隊的評估報告認為，UH-60M黑鷹直升機由於構型設計與後勤料件取得方面等問題，且黑鷹直升機性能又比AS-365N海豚直升機更利於高山救援任務，因此評估黑鷹將不參與外海常態的落艦任務，但仍可與海巡艦艇搭配進行其他種類的海上救援作業，外海落艦任務則由AS-365N海豚直升機執行。

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