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進入軍武書摘》長空萬里： 空軍飛行員的故事 之C-123秘密任務
新竹基地內的第34中隊「黑蝙蝠中隊」隊部，計有大型棚廠1座、修護機棚2座、停機坪1塊，停駐C-123K運輸機1架，中央為作業大樓，左側一平頂建築為「防衛電子情報分析中心（BDA）」，周邊大、小營房17棟、獨棟油料保修庫1棟、遠端圓形拓平地為羅盤校正場。（圖片來源：中研院數位中心《開放博物館》）
〔記者劉宇捷／台北報導〕冷戰時期，台灣位於中國大陸鐵幕下的最前線，在資訊不發達的年代，美國政府為對中國大陸、北越南等地有更多「戰略上」的了解，美國中情局、美軍皆秘密與我國空軍合作，由美國提供裝備、訓練，我國人員進行實際操作，頻繁對中國大陸及越南地區執行秘密的特種作戰任務，其中最為有名的編組即為第35偵察中隊「黑貓中隊」及第34偵察中隊「黑蝙蝠中隊」。
1952年美國中央情報局 （CIA）在台設立工作站「西方公司」與我國空軍合作，於空軍桃園基地成立特種作戰部隊（大陸工作隊），進入中國大陸執行空投心戰任務。1953年該部隊遷移至新竹基地，1956年5月開始執行對中國大陸之電子偵察任務。1958年1月，正式對外使用「空軍第34中隊」番號及「蝙蝠隊徽」，從此第34中隊又被稱為「黑蝙蝠中隊」。
黑蝙蝠中隊與在高空偵照的黑貓中隊不同，負責執行低空夜間電子偵察、搜索、特種空投等秘密任務，執行過獵狐計劃獵狐計劃、南星計劃、奇龍計劃、金鞭計劃等，並先後操作RB-17、RB-26、P2V-7U、C-123B/K等偵察運輸機。截至1973年解編，黑蝙蝠中隊一共出動約800餘架次，總計戰損軍機15架、作戰人員148人殉職，是我國空軍犠牲最慘烈的特種部隊。
王立楨新書《萬里長空》中收錄了15篇空軍空勤人員在翱翔天空之際的驚險故事。其中包含前國防部長馮世寬駕駛T-38編隊失散、前空軍副司令張延廷駕駛RF-104偵照釣魚台等，另外還有本篇的C-123協助美軍執行北越秘密任務。（燎原出版提供）
（下文摘錄自燎原出版新書《長空萬里： 空軍飛行員的故事》，由燎原出版授權刊載）
C-123秘密任務－何世光領航官北越遇襲空中受重傷
何世光在調入黑蝙蝠中隊後，立刻被派到美國接受C-123型機的換裝訓練。那時已經晉升上尉的他，記得在美國的新機訓練於當年七月完訓，返回台灣後立刻被告知將在八月初派往越南芽莊執行對北越的任務，同時收到一張中華航空公司的員工證。這是為了萬一在任務期間被擊落的話，美國及中華民國政府都可將關係撇得乾乾淨淨的道具。
這一批黑蝙蝠隊員在民國五十三（1964年）年八月進駐南越芽莊時，被美軍冠上「第一飛行派遣隊」的名稱，直接聽命於駐越美軍司令部。這是因為當初中華民國政府向美國表示希望能得到C-130運輸機的軍援，這樣可以在反攻大陸時擔任空降傘兵的任務。美國並不認為反攻大陸有任何勝算的可能，但在不願意讓國民政府太過失望的情況下，答應援助五架C-123型運輸機。但這些運輸機必須在美軍的控制下使用，因此這批飛機與空勤人員完訓後，就被派到了越南，替美軍進行對北越的行動。
民國五十四年（1965年）二月十四日，第一飛行派遣隊受命於終昏時刻派出一架C-123前往北越的安沛，在那裡將七位南越的敵後工作特種部隊隊員空投而下。
當天被派到執行這次任務的組員是：飛行官李金鉞、方士拔，領航官何世光、熊民壽，電子官蔣明軒，通訊官呂銘鼎，機工長李生鈞，空投士湯先富、歐陽超等九位組員。他們在晚上七點由芽莊起飛，飛機離地後立刻向東出海，然後以一千呎的高度向北飛去。
當天是陰曆正月十三，一盤明月高懸在南中國海上空，潔白的月光由高空撒下，讓那架低空飛行的C-123顯得非常孤單。領航官何世光上尉利用六分儀及無線電的協助，準確將飛機的位置標在航圖上。在這次任務中他擔任主領（主領航官），另一位領航官熊民壽則在駕駛艙中擔任機頭領航官，由駕駛艙中外望，將地形的變化與明顯地標及時報告給坐在駕駛艙後面的何世光。
在南中國海上空飛了近五個小時之後，飛機接近當天任務的登陸點——清化。那時天氣起了變化，烏雲遮住了月亮，天空是一片朦朧。午夜時分，C-123穿破鐵幕，由清化附近飛入北越領空，對著兩百多公里外的安沛飛去。
身為主領航員的何世光在駕駛艙後面的小航行桌上，細心利用無線電定位將飛機帶往陌生的空投地點，另一位領航官在駕駛艙中瞪大了眼睛向外看去，希望能找到任何明顯的地標，但是在層層烏雲的籠罩下，他什麼都看不到。
按照計劃進入空投點時，在地面等待這架飛機的特種部隊，必須在地面點上一個事先約好的火焰符號。飛機上的南越情報教官在確認火焰符號無誤後，再讓那七位特種部隊隊員跳下。如果無法看見地面的火焰訊號，C-123必須立刻返航，不可在空投地點盤旋尋找，否則將暴露地面特種部隊的位置。
那天機長李金鉞在通過預定空投地點時，並沒有看到任何地面的火焰，因此他通知領航官給他一個返回基地的航向。險遭暗算受傷，急尋安全地迫降當何世光剛將航向通知機長時，他就聽到了一陣劇烈的「咚、咚、咚……」聲響傳來，同時立刻聞到了一股火藥氣味，他知道飛機中彈了，正當他想由架高的領航官椅子上下來找東西掩護時，又是一陣響聲由領航官工作台下傳來，同時一股劇痛由他的左小腿處發作，頓時他就在劇痛下昏了過去。
當時飛機不但機身中彈，發動機也被砲火擊中。霎那間馬力消失大半，導致飛機進入失速狀態。當時高度僅一千呎左右，一架C-123這麼大、這麼重的飛機在這個高度失速，要不了一分鐘就會在地面砸出個大坑！機長李金鉞當時立刻將油門推桿推滿，同時將駕駛盤向前推去。做完這兩個動作後，飛機的高度錶指針開始快速地向逆時鐘方向旋轉，而空速錶的指針卻向順時鐘方向旋轉。當李金鉞見到空速達到一百哩時，他緩緩地將駕駛桿拉回，這時飛機也由失速的狀態中慢慢改出。當機身恢復平飛時，高度錶的指針指著三百呎，這在山區可是一個低得可怕的高度。
在不熟悉的地區以三百呎的高度飛行，實在是極端危險的事。可能是因為在操縱爬高時角度過大的關係，導致飛機再度出現失速前的顫抖，李金鉞趕緊再鬆下機頭，減少飛機爬高的角度，這才躲過了飛機的二次失速。
為了減輕飛機的重量，李金鉞將兩個副油箱拋棄。此時機工長李生鈞也將發動機的渦輪增壓器與注水裝置打開，來增加發動機的馬力及降低汽缸頭溫度。飛機這才開始以穩定的上升率爬高。
在中彈的當下，液壓油管也被打破，液壓油在短時間內都漏光，襟翼沒有了液壓、完全放下，增加了不少阻力，使飛機始終只能飛在比失速稍大的速度。
除了領航官何世光之外，還有幾位特種部隊成員及兩位組員受傷，而受傷的這些人當中，以何世光的傷勢最重。他的左腿骨被機槍子彈打斷，同時流了大量的血，幸好在幾位特種部隊成員用緊急救生包裡的繃帶，將他左腿根部紮緊，暫時止住了血液外流。
原先在駕駛艙裡的領航官熊民壽這時回到後艙，坐上主領航官的位置，在工作台上借著微弱的燈光，取得了幾個定位電台的資訊，然後在航圖上標下了當下飛機的位置，並將此一資訊報告給機長。
機長李金鉞知道以當時飛機的狀況是無法回到南越的任何基地，但他必須要盡快找一個安全的地點降落，讓受傷的人可以早些受到醫療照顧。於是他要熊民壽找一個最近的友邦基地。
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