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進入國防秘辛》IDF多次煞不住...衝撞各基地攔截網 范大維中將驚險飛行
前空軍中將副司令的范大維，在IDF剛出產時擔任測試飛行員，而他運氣也意外「特別好」，遇到多次煞車失靈、停不下來的狀況，他也因此自嘲說，幾乎快把全台基地的攔截網撞過一遍了。圖為他於台東任職於測評隊的照片，胸前則是掛「戰術訓練中心」的徽。（范大維提供）
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〔記者劉宇捷／台北報導〕IDF經國號戰機是我國自力產製的現代戰機，民國81年時也成立「測試評估隊」，針對首批測試生產的10架IDF戰機進行試飛評估。前空軍中將副司令范大維當時也是測試飛行員之一，他透露，IDF初期存在著嚴重的煞車問題，而他運氣也「特別好」，降落時遇到多次煞車失靈、停不下來的狀況，他也因此自嘲說，幾乎快把全台基地的攔截網撞過一遍了。
民國82年，由於炸射、飛行成績優異，陞任少校飛行員的范大維被調到台東志航基地的戰術訓練中心佔缺，並在測試評估隊上班，掛著戰訓中心的TOP GUN胸章，直到民國85年才納編評估隊的一員。在這期間，適逢IDF戰機剛設計出廠，因此由他們協助至空軍航空發展中心（後轉變成漢翔航空工業）進行飛行評估。
空軍副司令退伍後，目前擔任欣欣客運公司董事長的范大維開玩笑說，他們的工作就像是試飛員，好比買一台新電視有附說明書嘛，而他們就是按照說明書上的內容去玩一遍，然後看會有什麼問題。也因此范大維經歷了不少驚險的瞬間，包括尾管噴火、煞不住、衝撞各基地的攔截網（位於跑道兩端，用來攔停暴衝的飛機）等。
回憶飛行，范大維至今仍侃侃而談、樂於回顧，故事難以一次說完。他說，在他任測評隊飛行員時，也經歷了不少驚險的瞬間，包括尾管噴火、煞不住、衝撞各基地的攔截網等。（記者涂鉅旻攝）
他說有一次在最常待的台東志航基地，當天飛IDF從北面的加路蘭進場，走22跑道落地，而由於地勢的關係，22跑道落地是一個約2度角的下坡，這跟飛機的進場下滑角2.5度相近，加上落地速度快，所以觸地難度較高，也會需要比較長的跑道距離煞停。
正當他落地開始減速後，只要煞車踩太大力飛機就會開始異常震動，像是整個卡頓的感覺，由於擔心系統鎖死失效，所以不敢踩太多，但開始減速飛機又開始抖動；然而，此時他正以高速在下坡道滑行，而且發現剛剛可能太晚觸地，因此剩餘的跑道距離似乎不太夠，因此他決定放下機尾的捕捉勾，去撞攔截網，這是最後不得已的方法。
他原本以為這樣就能停下來，殊不知勾上攔截索後，理當兩邊一起施力煞車的減速機構竟然右邊失效了，也就是一邊有施力減速一邊沒有，導致飛機受力不均一直往左邊偏，偏到都快撞到地上的跑道燈，因此只好在趕緊踩右舵轉回去，就這樣來來回回的，遠看就像是駕機在蛇行。
還有一次是在嘉義基地，那時候也是遇到煞車失效，不過當時速度並不算快，范大維原本先是已轉彎脫離跑道，看能不能慢慢減下來，但他後來又決定轉回跑道勾攔截索，結果因為速度太小沒有作動，據他回憶，似乎還有把攔截網的基座杆子拔起來過的經驗。
他說，一開始上頭還很不悅、很不理解，為何不慢慢滑出跑道就好？但後來看監視影像回放，證明他的處置是對的，因為一滑出跑道的正前方有四架正在加油的警戒機以及一輛加油車，萬一停不下來就真的會直接撞上去，一旦爆炸可就是天大的事情了。
范大維指出，其實IDF在生產初期，他的煞車系統相當不穩定，經常失效或劇烈震動，調查才知道是「輪速感測器」可能沒那麼成熟，只要超過一個輪速範圍他就會失效。（資料照）
范大維指出，其實IDF在生產初期，它的煞車系統相當不穩定，經常失效或劇烈震動，調查才知道是「輪速感測器」可能沒那麼成熟，只要超過一個輪速範圍他就會失效，失效就會進入所謂的防滑（類似車子的ABS煞車），但這震動反而會讓飛機無法在安全距離內停下來，而且你在上面的震動乘坐感會很差。當然現在問題已被改善。
在那些年裡，故障之神似乎特別喜歡「眷顧」他，除了勾攔截索、撞攔截網外，范大維還遇過起飛時尾管金屬片飛脫，機尾不斷噴出火焰而不自覺的狀況。但對范大維來說，故障才是考驗基本學科的時候，以往在官校時，飛行成績可能不是一等一的出色，不過對於飛行學科的學習卻非常扎實，遇到故障時能否快速比對儀表、判斷出可能是哪個系統出問題，是非常重要的救命技能！
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