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美軍造了一款沒人要的東西...M10戰鬥車遭爆「過重」不符部隊需求

2025/05/02 12:30

美軍新型的M10「布克」(Booker)戰鬥車被部隊認為「過重」,其接二連三的問題,凸顯了該車不符合最初需求的隱憂。(圖片擷取自DVIDS)美軍新型的M10「布克」(Booker)戰鬥車被部隊認為「過重」,其接二連三的問題,凸顯了該車不符合最初需求的隱憂。(圖片擷取自DVIDS)

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涂鉅旻/核稿編輯

〔記者劉宇捷/綜合報導〕美軍新型戰鬥車M10「布克」(Booker),雖然為步兵提供了具備強大火力的機動車輛,但基層部隊開始發現,這輛戰車似乎有違「初衷」,不僅車重「過重」,且僅能供1架C-17運輸機載運1輛,而非原先考量的2輛。外國軍事網站報導,這是美國陸軍採購計畫弊病,導致該車逐漸被設計成不上不下、部隊不太想要的裝備。

根據外國軍聞網站《Defence One》報導,當美軍開始將M10「布克」戰鬥車交付給坎貝爾堡(Fort Campbell)步兵部隊使用時,規劃人員卻發現,這輛戰鬥車「過重」,其近42噸的重量,營區內11座橋樑之中,有8座會在M10戰鬥車的重壓下斷裂,但已為時已晚。然而,這只是步兵部隊發現「布克」逐漸不被討喜的原因之一。

報導指出,這正是五角大廈採購亂象的縮影,一項研發流程過於冗長的計畫,導致最終交付部隊時,產品早已偏離原始需求的目標。在這起案例中,美軍早已察覺無法打造出符合最初構想的裝備,卻仍執意推進計畫,結果反而造出了一款自己沒那麼想要的戰鬥車輛。

美國陸軍部長辦公室技術主管米勒(Alex Miller)表示,這不單只是一個典型的軍備採購失誤而已,而是一個需求流程導致的慣性問題,讓陸軍自己都無法抽離,只能一路推行下去。

圖為M10「布克」戰鬥車透過C-17運輸。在取消「空投」需求後,載運數量也從1次2輛被縮減成1輛。(圖片擷取自DVIDS)圖為M10「布克」戰鬥車透過C-17運輸。在取消「空投」需求後,載運數量也從1次2輛被縮減成1輛。(圖片擷取自DVIDS)

M10戰鬥車背後的問題,最早起源於2013年至2015年間,美軍第82空降師率先提出想要取代M551輕型戰車的需求,且可透過C-130或C-17運輸機空投,但由於沒有適合C-130尺寸的車體,因此「空投」的需求率先被放棄,計畫開始「歪樓」。米勒批評,一旦取消空投需求,這款車輛就失去了支援步兵的初衷,變得和主力戰車一樣笨重、難以快速部署。

後續美軍開始以「機動防護火力」(MPF)計畫推行此案,為了避免被預算審查,陸軍購買了504輛M10「布克」戰鬥車,但荒謬的是,在2022年,這項計畫需求被更新為「不需具備自動化或遙控能力」,這與當今力求無人化的國防發展背道而馳。

勉強推行的M10戰鬥車還出現了新難題,空軍近年更新了載重限制,導致原本一架C-17運輸機可載2輛M10的規劃,被縮減成1輛,其不上不下的重量,導致跟運送M1主力戰車的效益差不多。

米勒分析,這反映出整個流程難以中止的慣性,一旦進入正式需求程序,任何修改都得重啟流程,導致沒人願意喊停。現階段,美國軍方反而更指望全新設計且經減重的M1E3戰車問世,雖然近60噸的重量仍不是為空投而設計,但至少戰力更完善且更現代化

美國陸軍部長辦公室技術主管米勒(Alex Miller)表示,M10不只是一個典型的軍備採購失誤,而是一個需求流程導致的慣性問題,讓陸軍自己都無法中止,只能一路推行下去。圖為他在2023年出席AUSA會議。(圖片擷取自DVIDS)美國陸軍部長辦公室技術主管米勒(Alex Miller)表示,M10不只是一個典型的軍備採購失誤,而是一個需求流程導致的慣性問題,讓陸軍自己都無法中止,只能一路推行下去。圖為他在2023年出席AUSA會議。(圖片擷取自DVIDS)

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