您即將進入之新聞內容 需滿18歲 方可瀏覽。
離開
進入「東西都送到港口了才喊卡！」 高層為潛艦案難眠多日
鄭文隆認為，真正的英雄是無名的，大家都默默的做、承受著各種困難及壓力，但不能說。圖為鄭文隆於潛艦工廠「海昌廠房」前合影。（記者劉宇捷攝）
記者劉宇捷、涂鉅旻／專訪
台船董事長鄭文隆接受本報專訪表示，潛艦原型艦目前已完成部分封殻作業，剩下來的部分台船也能夠獨立完成，同時，鄭文隆也分享建造過程的難處與艱辛，所有「海昌計畫」的高層在多少個夜裡都徹夜難眠。另外，也別小看潛艦外觀看似簡簡單單，裡面的部分卻沒那麼容易，要靠著一群「建築師」等人才能順利完成，一切都是第一次，一切都不簡單。
徹夜難眠「東西都送到港口了才喊卡」
潛艦國造所有裝備依籌獲難度，區分紅、黃、綠區，其中「紅區」裝備須仰賴國外進口，也代表著必須取得他國輸出許可。鄭文隆說，這部分是最容易出狀況，有時好不容易取得了許可，最後卻因外界壓力等因素取消，甚至東西都已經送到對方港口才臨時喊「卡」。由於我國很多因素，都掌握在他人手裡，所有「海昌計畫」高層，有多少個晚上為此徹夜難眠，一直要到東西上到台灣的港口，才能真正鬆一口氣，但也因為有這個困境，催生出許多MIT（Made in Taiwan）自產項目。
魔術大空間「我們專家太多了，問題一看就知道」
台船雖擁有超過50年的造船經驗，對於大型水面船艦的建造技術可說是非常成熟，然而，建造潛艦卻是一項新的挑戰。鄭文隆說，相比水面艦艇擁有更多的安裝及修改空間，潛艦是要在有限的空間裡把所有東西塞進去，所以如何把各種大型裝備，妥善安排並裝進艦身裡，非常考驗所有技師的設計規劃能力，而來自台灣及世界各國的裝備，雖然都已獨立完成單機測試，不過裝上艦後，如何在訊號及連接上能串連在一起運作，也是一項挑戰。幸好，台船擁有非常多經驗老道的師傅，就像穿針引線般，能妥善且巧妙地化解這項難題，他們稱這群專家為「建築師」。
潛艦是在有限的空間裡要把所有東西塞進去，所以非常考驗所有技師的設計規劃能力，不過鄭文隆表示一點也不擔心，台船有太多專家了。（記者劉宇捷攝）
「載台問題一點都不擔心，戰鬥系統比較難」
事實上，海昌計劃案是由四個單位聯合辦公，包括台船公司負責建造、海軍造船發展中心負責設計規劃、中科院負責技術整合，海軍256潛艦戰隊則為實際操作者並提供建議，四個單位定期開會解決問題、確保進度，而身為船段製造端的台船公司，當然也只能處理載台部分的機電系統問題，雖然這部分整合工作還沒展開，不過鄭文隆表示，他一點也不擔心，「因為台船有太多專家了」；至於核心武器戰鬥系統的整合，則得仰賴中科院或外籍顧問的技術協助。
「師老兵疲」 英雄是無名的
建造潛艦原型艦是非常多人的心血結晶，除了「建築師」之外，還有許多現場工班及四處奔波的參與者。鄭文隆表示，這些人才是潛艦國造的英雄，畢竟這個計畫海軍沒碰過、台船沒做過，不只很多因素在他人手裡，一切也都是第一次，「師老兵疲」來形容過程一點也不為過，大家都已經撐到快不行了，因此，他一直鼓勵大家「再堅持一下就過去了」，很多時候，團隊是咬著牙撐過來的。
鄭文隆說，參與「海昌計畫」的成員數約990人，大家都是為了一切順利默默地做，「所以與其說誰是無名英雄，不如說完成這個案子的英雄，都是無名的」！
相關新聞請見
相關新聞
