您即將進入之新聞內容 需滿18歲 方可瀏覽。
離開
進入投入極音速飛彈研發 飛彈專家蘇玉本直指成功關鍵在「這裡」
圖為美國空軍第23遠征轟炸機中隊，和第49測評中隊的B-52轟炸機所屬官兵，今年2月底參加「極音速武器熟悉訓練」時，觀摩B-52轟炸機翼下掛載的黃圈AGM-183A極音速飛彈實彈。（取自美軍安德森空軍基地官網）
相關新聞請見
〔記者陳治程、涂鉅旻、劉宇捷／桃園報導〕飛彈科技近十年日新月異，不只是飛彈導引技術持續更新，還能「抗大G」做離軸飛行，飛行速度更是從「超音速」（supersonic）朝「極音速」（hypersonic）邁進。獲選今年美國NAE國際院士的中科院顧問蘇玉本直言，飛彈性能要能跨進極音速，「材料」的選擇和散熱是重點；他認為，我國若要投入極音速飛彈研發，相關領域人才、資源充足，政府應加緊提出尖端計畫推行，方能不落人後。
40年前曾「過於前衛」 極音速飛彈成國防新趨勢
蘇玉本現擔任中科院飛彈火箭研究所顧問，他於今年榮獲美國國家工程技術學院（NAE）國際院士殊榮。對於極音速科技的重要性，蘇玉本受訪時，先以美國1980年代推出的「X-30」實驗性極音速儎台為例，他認為，儘管這架飛機當時太過「先進」，未能從圖紙、小比例模型成為現實的原型機，但其中所鑽研的材料學等科研基礎，40年後卻成為研製極音速飛彈的關鍵技術。
根據美國航太總署（NASA）的官方記載，美國國防部1986年與5間航太廠商合作研製的實驗性極音速巡弋儎台，全機採用多種高強度複材打造，宣稱最大速度可達25馬赫，且可以單節引擎推進，就能到巡航軌道（single-stage-to-orbit），看似相當「前衛」，但到美國國會1994年中止X-30研發計畫經費前，該機僅3分之１大小的模型，在高溫風洞中「飛」過，並未有原型機真正試飛的紀錄。
由美國國防部和5間航太廠商合作研製的「X-30」實驗性極音速巡弋儎台，自1986年推出到1994年國會中止資助前，僅有小比例模型的高溫風洞紀錄，沒有任何一架等比原型機出現過。（美國航太總署網站）
然而，這項計畫最後雖未帶來X-30的原型機，但卻在材料學領域有重大建樹，如耐高溫的碳纖維，輕量化鈦、鈹（beryllium）合金，以及高強度、耐腐蝕的鈦合金複材；搭配超音速的沖壓引擎技術，為美國日後的極音速科技領域奠基。
焦點回到極音速飛彈，蘇玉本解釋，這種武器的飛行速度不小於4.5馬赫，甚至大於5馬赫，研發難度會比從次音速邁進超音速更高；他進一步說明，由於飛彈高速飛行時，會與空氣摩擦，在邁入極音速階段時，「氣熱效應」（Real Gas Effect）會使接觸的空氣分子劇烈震動，進而影響飛行的穩定性。
蘇玉本舉例，當飛彈的飛行速度達到6馬赫，此時的氣熱溫度可高達1600K（約攝氏1400度），其中劇烈摩擦所產生的熱能，並非空氣散熱所能及，因此，他簡明點出「材料」的選擇，是左右能否進入極音速階段的「X因子」。
蘇玉本進一步解釋，由於飛彈高速飛行時會與空氣摩擦、而在邁入極音速階段時，「氣熱效應」（Real Gas Effect）會使接觸的空氣分子劇烈震動，影響飛行穩定性，這也是極音速科技領域的一大門檻。（美國航太總署網站）
國內人力、科研資源足 蘇玉本籲政府速啟「極音速」研發戰略
蘇玉本直言，就他的觀察，我國在極音速領域的人力、相關科研資源是有的，但他尚未看見政府對此有系統性的規劃在進行。他強調，極音速科技的研發，不只是對下世代飛彈科技、國防能力的投資，極音速科技還能帶動國防工業鏈的發展，像是材料學、AI（人工智慧）、專案管理等領域都會受益，無論於軍、於民，都有相當的外部效益。
相關新聞
