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進入國防秘辛》親駕魔改XA-3「雷鳴」是什麼感覺？戰機雖小卻很先進
親自駕駛魔改XA-3「雷鳴」是什麼感覺？1990年代，身為「雷雄小組」一員、並少數開過這架飛機的楊肅祺就分享，比當時許多飛機還先進。圖為編號0902的「雷鳴」二號原型機。（圖片取自漢翔航空）
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記者劉宇捷、涂鉅旻／專訪
AT-3系列與XA-3「雷鳴」攻擊機在我國航空發展史上，是一款國造的多功能測試載台，在1990年代，身為「雷雄小組」一員的楊肅祺，就曾經是極少數親自駕駛過「雷鳴」攻擊機的飛行員。AT-3系列噴射機雖然機體較小，但在「魔改」後也能具備超先進雷達航電，以及甚至超越戰鬥機的武裝威嚇力，親自駕駛它只能用有夠先進來形容。
XA-3雷鳴攻擊機是一款非常特殊的飛機，其機體雖然很小，也僅具備沒有後燃器推力的商用噴射引擎，但為了能掛載打擊飛彈，編號0902的二號原型機在機鼻內安裝了一具金龍-66（應為美軍AN/APQ-66）雷達，並更換了座艙螢幕顯示面板與新興的「抬頭顯示器」（HUD）。隨後，另一架編號0825的AT-3也進行了相對應的升級，更名為AT-3B。
1990年代擔任35夜攻中隊「雷雄小組」飛行官的楊肅祺受訪時分享，當時駕駛到這2架「魔改機」是非常先進的，其機載的雷達可探測到50幾公里外的目標，比當時我國的戰機看得還遠。（記者劉宇捷攝）
「抬頭顯示器」（HUD）為座艙前一塊透明面板，會匯集顯示飛機的各種飛行數據（圖中螢光綠資訊），據楊肅祺教官分享，XA-3「雷鳴」攻擊機上配備這個東西，在當時算是非常新穎的。示意圖，非雷鳴照片。（圖片取自DVIDS）
在1990年代擔任35夜攻中隊「雷雄小組」飛行官的楊肅祺受訪時分享，當時駕駛到這2架「魔改機」是非常先進的，座艙顯示螢幕非常新穎，也是當年少數能具有抬頭顯示器（HUD）的飛機，所有的飛行資訊在眼前一目瞭然，而且機載的雷達可探測到50幾公里外的目標，比當時我國的戰機看得還遠。
楊肅祺說，當時XA-3與AT-3B攻擊機都能在左、右翼下，各掛載一枚空射雄風二型反艦飛彈，由於彈體又大又重，使用商用引擎的攻擊機飛起來頗為吃力，起飛都要滑行很長一段才能抬頭離地，飛行靈活度也比沒掛載時差別甚大，若在空中發射一枚彈體後，也會大大影響飛行穩定度；不過楊肅祺說，這款攻擊機有個液壓配平的設計。
「液壓配平」意思是指，當飛機出現左右重量與阻力不平衡的時候，飛行員在調整操縱桿的水平姿態，以及腳舵的左右姿態後，可以啟動液壓輔助，將壓力調整至剛好可抵消的程度，即使飛行員鬆手，飛機的飛行姿態也不會歪掉，完成配平後，飛行員只需按照正常出力操作即可。
「雷鳴」攻擊機的機翼與機腹下共有五處掛載點，可攜帶火箭囊、機砲囊與各型炸彈；而後來的XA-3與AT-3B攻擊機也能在左、右翼下，各掛載一枚空射雄風二型反艦飛彈。（漢翔提供）
XA-3在製造上同樣採用鋁合金與超輕的石墨纖維複合材料，因此在整體操控性能上能夠輕盈不少。在航電系統方面，引用了包括超高頻通訊系統、敵我識別器、戰術導航儀、極高頻全向測距儀、儀器著陸系統（ILS）等一應俱全，這些東西很多都是當時戰機或是未來戰機才有的系統。
然而，XA-3與AT-3B作為攻擊機，並未把防禦技能點滿，楊肅祺說，當時他們駕駛的飛機，並不像先進戰機具備雷達預警系統（RWR），換言之，若被敵方雷達鎖定，「怎麼突然被飛彈打下來的都不知道」，真的升空，就要做好會「回不去」的打算，也算是這型飛機的一大缺點。
一張珍貴的照片顯示，編號0901的「雷鳴」一號原型機，正進行空投武器射擊試驗。（漢翔提供）
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