記者吳書緯、涂鉅旻、劉宇捷、吳哲宇／專訪
台灣「F-16維修中心」於2020年8月28日揭牌啟動，將近3年過去，眾人對於中心的實際運作情況感到好奇；漢翔公司總經理馬萬鈞接受本報專訪指出，維修中心是維修從F-16戰機所換下的系統件，因為維修系統件需要獲得原廠的技轉授權，因此「維修中心有多厲害，取決於美方技轉的速度有多快」。
由於台灣「F-16維修中心」是F-16戰機製造商－洛克希德馬丁（Lockheed Martin）公司在亞洲的唯一據點，外界對於未來接國外訂單充滿期待。不過，馬萬鈞先是反問記者「在你腦海的場景中，F-16維修中心是如何運作的」？
馬萬鈞說，如果腦海的場景中，F-16維修中心是一堆人趴在F-16戰機上進行維修，「那你錯了」！因為那是空軍官兵在空軍基地所做的事情，F-16維修中心是將戰機上壞掉的「系統件」換下，更換備用的系統件，再將壞掉的系統件交給F-16維修中心進行維修。
因此，馬萬鈞說，在台灣沒有F-16維修中心之前，過往壞掉的系統件都要送回美國維修，現在部分系統件開始改為在台灣維修，而台灣也能生產部分料件，雖然目前台灣還只是生產「比較簡單一點」的F-16戰機料件，但馬萬鈞說，也會用在其他國家的F-16戰機上，而未來希望台灣航太工業能生產的系統件能越來越複雜。
習得維修技術 轉化成設計技術是新挑戰
漢翔董事長胡開宏5月初曾在「台美國防產業合作論壇」公開表示，期望美方加速工合技轉；對此，馬萬鈞指出，胡開宏所指的就是F-16戰機維修中心的技轉案，因為維修中心若欲維修F-16戰機的系統件，就需要獲得原廠的技轉授權，獲得一項授權就能修理一項、授權兩項修兩項，因此「維修中心有多厲害，取決於美方技轉的速度有多快」。
不過，馬萬鈞表示，雖然台灣藉由工合技轉得到F-16戰機的維修技術，但是「維修的技術」與「設計的技術」是有所差距，仍需要靠國內的工程師，把維修技術轉化成設計技術，才能對漢翔的設計技術有所幫助。
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