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影片》共機當心！ 空軍F-16V戰機夜航 震撼發動機聲響「有層次」
〔記者劉宇捷、涂鉅旻／嘉義報導〕共機襲擾不分晝夜！我國空軍戰備攔截及訓練不只在白天進行，「夜航」也是我國戰機飛行員必備技能。然而，夜間飛行具有很高的風險，不僅容易誤判漁火而空間迷向，也受限於人體生理限制，對於駕駛高速戰機的飛官而言，實屬一大安全挑戰，如何應對各種情況更是關鍵。
人在夜間的生理反應會比白天來得緩慢，護衛台海第一線的飛行員指出，夜間飛行不僅視線不佳、預判距離減少外，在看不到地平線的情況下，人體也很難辨別當下的上下方位，僅能透過星空來做感知基準，然而現實上，這也經常與海面上零星的漁火搞混，形成飛行風險；同時在這種夜色下做攔截及訓練，更容易與僚機或敵機發生擦撞，考驗長、僚機間的溝通默契。
夜間全黑訓練
為應對黑夜的挑戰，空軍戰機在平時訓練中，每位飛行員除須執行攔截任務外，每個月都會執行一架次的夜航訓練，提升人員夜間操作戰機的熟練度；另外，平時也會安排人員在模擬機室內，執行包含戰術科目操作的全黑練習，因應攔截中共跨子夜飛行軍機的任務需求。
受訪飛行員強調，為避免人員誤判外在的星空、漁火，夜間飛行首重「儀器飛行」，藉由參考儀表去做各項飛行姿態與諸元修正；同時，F-16是一款非常敏感的戰機，雖然操縱桿不易搬動，但只要些微施力，飛機即有明顯的姿態反饋，因此動作要越細膩越好，避免突然的用力過猛，特別是人體在夜間對外在反應較慢之時。
而在夜間某些情況下，值勤飛官可能需要執行無線電靜默，但又無法用手勢進行機間溝通，此時，每位飛行員會在起飛前地面提示時，拿到一張俗稱「Contract Card」的合約卡，裡頭明確說明在不同的情況下，長、僚機的職責內容分配為何，而長機只要下達一個命令，僚機就能按照這張卡內預訂的默契，自力完成後續戰術動作。
夜間戰備攔截
在夜間戰備攔截方面，由於能見度較差，一般來說只能目視共機的燈光，較難判斷確切的航向，以及對方的戰術動作為何，因此多仰賴地面戰管雷達、機載AN/APG-83雷達及Link 16戰術資料鏈等，或是外部掛載「狙擊手」莢艙，提供共機的飛行資訊及紅外線（IR）影像，予以適當的攔截作為。
受訪飛行員指出，平時在攔截共機時，會與目標機保持一定距離，避免在目視狀況不佳情況下，靠目標飛機太近而產生擦撞風險與誤會，確保減少衝突的產生。
夜間執行訓練、攔截皆有風險，特別是飛機出現意外故障時，更仰賴平時的各項訓練。飛行員分享，某次在升空執行攔截任務時，俗稱「EGI」的強化GPS慣性導航模組失效，導致抬頭顯示器（HUD）內的資訊卡住，無法辨明當下的速度、姿態、航向及高度等，因此他隨即使用備用姿態儀，並聯繫回到與長機編隊的位置，改由長機帶領返回基地，考驗平時對於雙機編隊的細膩技巧。